Россия, РЖД в частности, обсуждая МТК "Север - Юг" рассматривают себя как доминирующих участников.
В какой-то мере это оправдано, так как самые большие объемы грузов могут заявить только российские грузовладельцы. На всех картах и схемах МТК начинается на территории России и уходит в Иран.
Но наши политические конкуренты: Индия, Китай очень активно развивают свои проекты на регионах тяготения МТК. Надо отметить, что страны Центральной Азии не обременены санкционным давлением и выстраивают отношения с Пекином, Дели и Брюсселем в свободном стиле.
Китайские и индийские инвестиции представляют большой интерес для Казахстана, Туркменистана, Узбекистана и Киргизстана. Государства Центральной Азии внимательно изучив российские предложения реализуют их в своей части с китайскими и индийскими инвесторами.
Процесс идет "степ бай степ" ограниченные инвестиции - небольшой рост объемов, небольшие инвестиции - небольшой рост объемов. Инфраструктура развивается постепенно, адаптируясь к выросшим объемам. Это грамотный подход, полностью восточный - не спешить.
Но для Москвы важно наблюдая за этими процессами не потерять свою лидирующую роль на пространстве 1520. Рост китайских и индийских инвестиций, рост товарооборота между государствами Центральной Азии и Китаем с Индией может постепенно и незаметно снизить роль России в транспортных проектах.
Надо помнить о стратегической роли пространства 1520, особенно в современных геополитических реалиях.
Читать следующий материал