В последнее время был сделан ряд заявлений, направленных на обсуждение мер по развитию контейнерных перевозок. На этом фоне хочу отметить следующее.
Когда уголь имеет преференции - это по оценке контейнерных операторов не правильно, так как вклад в ВВП грузов, перевозимых в контейнерах в несколько раз выше, чем каменного угля. Вполне справедливое замечание. Только давайте тогда играть честно - контейнерные перевозки также дотируются другими грузами. РЖД проводило политику смягченной индексации для этой категории отправок. Пришло время выравнять тарифы. Замечу, что кроме заниженного тарифа, имеется дискриминация по скорости. Контейнерные поезда едут в 2,5 раза быстрее и за ускорение не доплачивают.
Обсуждаемые новации в планировании перевозок также вызывают вопросы. Система планирования для всех перевозок грузов железнодорожным транспортом должна быть едина и все, подчеркиваю все, грузы должны иметь равный, и тут подчеркну равный, доступ на инфраструктуру общего пользования. Категорически не правильно выделять отдельно контейнеры. Пока непонятна и непрозрачна система пересчета контейнеров и вагонов, предлагаемая структурами Минтранса.
Важный вопрос инвестиций в развитие инфраструктуры общего пользования для организации пропуска поездов длиной 142 условных вагона. Финансирование только удлинения с получением приоритетов при планировании противоречит общедоступности инфраструктуры общего пользования. Получается, что контейнерный оператор (даже не грузовладелец) инвестируя только небольшой участок (удлинение приемо-отправочных путей) получает приоритет в доступе на всю инфраструктуру. Что мешало раньше и что мешает впредь строить свою полноценную инфраструктуру? Свои сортировочные станции, пункты пропуска и т.д.
Дискуссия должна учитывать всесторонний подход и необходимо избегать ситуаций в перетягивании одеяла с угольщиков на контейнерщиков.
Читать следующий материал