Коллективная безопасность

Совершенствование технологии работы межгосударственных стыковых пунктов передачи вагонов и взаимодействие при выполнении международных перевозок в направлениях Россия – Казахстан и Россия – Белоруссия обсудили представители вагонных хозяйств трёх стран на совещании, которое прошло в Пскове на прошлой неделе.

На встрече также подвели итоги совместной работы железнодорожников России, Белоруссии и Казахстана за 2024 год и определили стратегические цели на 2025-й.

Представители Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», Департамента вагонного хозяйства ТОО «КТЖ – Грузовые перевозки» и службы вагонного хозяйства Белорусской железной дороги встретились в третий раз. Первые две встречи прошли в минувшем году: в феврале в Орске и в сентябре в Щучинске (Казахстан).

Общий объём международных контейнерных перевозок в направлении дружественных стран за 2024 год вырос: в сообщении Россия – Белоруссия на 6% (1,3 млн тонн), в сообщении Россия – Казахстан на 58%, составив также 1,3 млн тонн, сообщил начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры Роман Хойхин. «Кроме того, на этих направлениях увеличена средняя протяжённость гарантийного плеча с 3,7 тыс. км до 4,2 тыс. км, апробируются дистанции и до 6,5 тыс. км. Это одна из мер, направленных на увеличение пропускной и провозной способности международных направлений», – отметил он.

Также в минувшем году на сети РЖД удалось сократить отказы 1-й и 2-й категорий на 21% (с 19,6 тыс. до 15,5 тыс. случаев), отцепку в пути следования вагонов с опасным грузом на 5% (с 1192 до 1137). Приоритетные задачи на ближайшее время – предупреждение рисков допуска на инфраструктуру контрафактных деталей и простоя вагонов в ремонте, подчеркнул исполнительный директор – директор Департамента вагонного хозяйства ТОО «КТЖ – Грузовые перевозки» Кайраткен Ныгыметов. «Для этого мы совместно разработаем единую автоматизированную систему, в которой будет храниться информация о подвижном составе, доступная всем странам – участницам перевозочного процесса», – сказал он.

Благодаря принятым мерам снизилось количество изломов осей и литых деталей тележек, меньше используются нелегитимные детали, отметили на совещании. Так, в 2024 году предотвращено попадание на инфраструктуру более 9 тыс. единиц потенциально опасной продукции.

На круглых столах в рамках совещания выработали решения по совершенствованию технологии работы и минимизации случаев отцепок вагонов. Одно из предложений – исключить технические отличия при эксплуатации вагонов в России, Казахстане и Белоруссии, определив единую минимально допустимую толщину гребня колёсной пары – 24 мм. Эта мера необходима для безотцепочного проследования вагонов до места назначения и, соответственно, повышения надёжности грузовых перевозок в международном сообщении.

Участники совещания посетили вагонное ремонтное депо Псков АО «Вагонная ремонтная компания – 1» (ВРК-1), где оценили внедрённые в декабре прошлого года элементы цифрового депо. Автоматизированная система исключает влияние человеческого фактора и не допускает выпуска неисправных вагонов на инфраструктуру. «Сейчас её применяют при вибродиагностике колёсных пар и ремонте автотормозного оборудования, но в перспективе функционал расширят», – рассказал генеральный директор АО «ВРК-1» Игорь Волокитин. По его словам, система уже функционирует на предприятиях компании в Пскове, Вологде и Москве, а до конца года охватит все подразделения ВРК-1.

В рамках цифрового депо специальное оборудование формирует для каждой детали протокол диагностики, который затем сохраняется в корпоративной базе данных «Варекс». При выпуске вагона из ремонта система сверяет номера деталей с теми, что прошли диагностику. При несоответствии вагон на инфраструктуру не допускается.

Кроме того, участникам совещания продемонстрировали инновационных биоморфных роботов с возможностью обучения машинному зрению, которых создали на базе АО «НИИАС». Они способны самостоятельно выполнить обмер отдельных геометрических параметров вагона и проконтролировать качество ремонта узлов и агрегатов. В перспективе роботы заступят на службу в цифровых депо и будут передавать собранные данные в информационные системы без участия специалистов.

Следующую встречу начальник службы вагонного хозяйства Белорусской железной дороги Геннадий Жарносенко предложил провести осенью в Белоруссии.

«Сложившееся партнёрство играет неоценимую роль. Мы не только обменивается передовым опытом, но и принимаем конкретные решения. Уверен, такой формат совещаний наиболее продуктивен, и существенное снижение передачи неисправных вагонов на межгосударственных стыковых пунктах это подтверждает», – отметил Роман Хойхин.

Алина Васильева, корреспондент газеты «Октябрьская магистраль», Псков