организована дочерней компанией АО «НК «КТЖ» АО «Кедентранссервис», АО «Узтемирйулконтейнер» (Узбекистан) и ОАО «ТЛЦТ» (Туркменистан). Поезд доставит из Индии в Казахстан груз керамической плитки.
Как отмечается в сообщении «КТЖ», маршрут пролегает через территории Ирана, Туркменистана, Узбекистана и Казахстана. Его протяженность составляет 1 585 км по морю и 4 300 км по железной дороге. Срок доставки, в зависимости от загруженности порта Бендер-Аббас (Иран), в котором будет осуществляться перевалка контейнеров с судна на железнодорожные платформы, составит порядка 25-30 дней.
«Перевозка осуществляется в рамках развития контейнерного сервиса по восточному маршруту международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг. Данный коридор позволяет значительно сократить сроки доставки, затраты на перевозку товаров и расширить возможности экспортеров и импортеров стран», - говорится в сообщении.
Интерес индийской стороны к развитию железнодорожного сообщения со странами Центральной Азии очевиден. В феврале появилось сообщение о пробной отправке поезда из Индии в Афганистан через восстановленную железную дорогу Хаф – Герат. В августе 2024 года «Узтемирйулконтейнер» запустил мультимодальные поставки из Индии в Узбекистан. Грузовой состав из 20 контейнеров прибыл из порта Мундра через Бендер-Аббас на станцию Сергели за 20 дней.
«Мы видим, что Индия продолжает наращивать своё присутствие в Центральноазиатском регионе (ЦАР)», - отмечает эксперт Каспийского института стратегических исследований Александр Караваев. И Узбекистан, и Афганистан, и Казахстан для Дели являются основными целями в её центральноазиатской стратегии. Эта стратегия была впервые обозначена в 2012 году, а особое развитие получила в 2018-ом, когда состоялся визит премьер-министра Индии Нарендры Моди в ряд стран ЦАР и был запущен проект порта Чабахар, который взялись развивать взявшие его в концессию индийские компании.
В прошлом году Индия вошла в пятерку основных внешнеторговых партнёров Узбекистана (товарооборот около $870 млн). Товарооборот Индии с Казахстаном составил около $880 млн.
Но кроме экономического, индийское присутствие в Центральной Азии имеет и геополитическое измерение. Это конкуренция с Китаем за регион, важный с точки зрения ресурсов и безопасности. «Если для России ЦАР – это регион интерграции, то для Индии и Китая это регион внешнеэкономического и стратегического присутствия. Но если Китай начал своё продвижение в ЦАР с середины 2000-х, то Индия запаздывает лет на 10», - отмечает Александр Караваев.
Он также обращает внимание, что для продвижения в регионе Дели пока использует не Чабахар, а инфраструктуру МТК «Север – Юг» - все доставки осуществляются через входящий в неё Бендер-Аббас. Это может говорить о том, что у Индии свои представления о роли этого коридора. В любом случае присутствие индийской стороны в ЦАР будет нарастать и для развития региона это будет положительным фактором, говорит аналитик.
Читать следующий материал