Пространство БРИКС. Исторические хроники.

Уникальность железнодорожной сети Объединённых Арабских Эмиратов (ОАЭ) состоит в том, что начало ей было положено только в XXI веке. В июне 2009 г., в соответствии с Федеральным законом ОАЭ № 2, для управления проектированием, строительством и эксплуатацией грузовой и пассажирской железнодорожной сети этой арабской страны была создана компания Union Railway.

Принятию этого решения предшествовало согласие национальной нефтяной компании Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC), контролирующей 95 % запасов углеводородов ОАЭ, на использование железнодорожного транспорта для перевозок серы, производимой ADNOC из сероводорода, содержащегося в природном газе.

Интересно, что тот же 2009 г. для ОАЭ ознаменовался пуском в эксплуатацию первой очереди Дубайского метрополитена – 52-километровой «Красной линии», ставшей первым в истории страны объектом рельсового транспорта. Тем самым была нарушена историческая мировая закономерность, когда развитие рельсового транспорта в любом государстве начиналось с формирования национальной железнодорожной сети, и лишь затем появлялись локальные сети трамвая, метро и городских железных дорог.

 
Первый поезд Дубайского метрополитена, 10.09.2009.
(Источник: Wikimedia Commons. Автор фото: Nepenthes.)

Тем временем, Union Railway обратилась за консультациями к немецкой компании Deutsche Bahn (DB) по выбору операционной модели для проекта. В результате оптимальным был признан вариант создания совместного предприятия для эксплуатации будущей железнодорожной сети. С этим предложением руководство Etihad Rail (так после ребрендинга в 2011 г. стала называться Union Railway) вышло в правительство ОАЭ, которое дало согласие.

В июле 2011 г. Etihad Rail заказала американской компании EMD семь тепловозов Electro-Motive Diesel SD70ACS (первые два локомотива этой серии были доставлены в порт Муссафа в эмирате Абу-Даби в апреле 2013 г. и затем перевезены в Эль-Мирфу в рамках подготовки к запуску движения). В сентябре 2011 г. китайская компания CSR Corporation Limited получила заказ на поставку 240 крытых вагонов для перевозки гранулированной серы. А в 2014 г. в Эль-Мирфе был запущен завод по производству бетонных шпал.

Сплотка из двух тепловозов серии SD70ACS. Локомотивы окрашены в красно-серую ливрею с использованием цветов флага ОАЭ.
(Источник: журнал «Железные дороги мира», 2016, № 6.)

После проведения необходимых тендерных процедур в 2013 г. была создана эксплуатирующая компания Etihad Rail DB – совместное предприятие Etihad Rail (51 % акций) и двух дочерних компаний DB – DB Cargo и DB International с общей долей 49 %.

В октябре 2014 г. первый поезд проследовал от Хабшана до Эль-Рувайса – одному из участков Etihad Rail, длина первой очереди которой составила 264 км (Шах – Тариф – Эль-Рувайс). Объемы перевозок во временной эксплуатации постепенно наращивались, и к концу 2015 г. по железной дороге уже было перевезено 4 млн т гранулированной серы для единственного на тот момент клиента дороги – компании ADNOC. Постоянная эксплуатация линии официально началась 1 января 2016 г. Ежесуточно обращались два поезда массой по 11 тыс. т и длиной 1600 м. К июлю того же года общий объём перевезенного груза нарастающим итогом уже превысил 5 млн т.

Тяжеловесный поезд с грузом серы на «Etihad Rail».
(Источник: сайт carandmotor.gr)

Особенности эксплуатации новой железной дороги в условиях песчаной пустыни определили применение целого ряда оригинальных технических решений – устройства специальных кювет и песчаных ловушек вдоль трассы, оборудования всех локомотивов фильтрами – уловителями песка. С периодичностью примерно один раз в семь дней выполняются работы по очистке путей от песчаных заносов специальными машинами.

В январе 2020 г. Etihad Rail начала работы по расширению железнодорожной сети и уже 28 февраля 2023 г. грузовые поезда курсировали по сети общей протяженностью около 900 км, соединившей все семь эмиратов – Абу-Даби, Аджман, Дубай, Рас-эль-Хайма, Умм-эль-Кайвайн, Эль-Фуджайра и Шарджа. Основная магистраль протянулась от Гувейфата на границе с Саудовской Аравией до порта Фуджайра на берегу Оманского залива. С этого времени большую долю в структуре грузопотока железных дорог ОАЭ стали занимать контейнерные грузы, при этом габариты на Etihad Rail спроектированы таким образом, что перевозка контейнеров может осуществляться в два яруса.

С 2022 г. Etihad Rail перешла на самостоятельное управление железнодорожной сетью страны после завершения программы передачи знаний с Deutsche Bahn. Руководство Etihad Rail рассматривает развитие железнодорожного сообщения в ОАЭ не как локальный проект, а как часть значительно более масштабной задачи по созданию и дальнейшему развитию железнодорожного транспорта всего Ближнего Востока.

Так, в апреле 2024 г. Etihad Rail и оманская железнодорожная компания Oman Rail объявили о создании нового совместного предприятия Hafeet Rail, которое построит 300 км новой железной дороги, соединяющей сеть Etihad Rail с портом Сухар, Оман, проходящей через г. Эль-Айн в ОАЭ.

Планами компании предусматривается и развитие пассажирских перевозок. Первый рейс пассажирского поезда Абу-Даби – Эль-Ханна был совершён в январе 2025 г. Однако пока им могут воспользоваться только сотрудники и подрядчики ADNOC.

Пассажирский дизель-поезд на «Etihad Rail».
(Источник: сайт etihadrail.ae)

В перспективе по сети Etihad Rail планируется перевозить в год порядка 36,5 млн пассажиров, при этом будет охвачено 11 важных городов и районов ОАЭ. Основными пассажирообразующими станциями станут Эль-Рувайс, Эль-Мирфа, Дубай, Шарджа и Эль-Дайд. Каждый поезд производства испанской компании Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) будет вмещать более 400 пассажиров и развивать скорость до 200 км/ч. Таким образом, из Абу-Даби можно будет добраться до Фуджайры за час и сорок минут, а из Абу-Даби в Дубай – всего за пятьдесят минут. При этом Дубай станет городом, который будут обслуживать все три вида рельсового пассажирского транспорта – железная дорога, метро и трамвай (открыт в ноябре 2014 г.).