Президент России Владимир Путин 27 марта в режиме видеоконференции дал старт первой отгрузке угля на экспорт из порта Лавна.
фото: Сергей Карпухин/ТАСС
Пропускные способности растут
«Открытие терминала станет хорошим вкладом в увеличение пропускной способности арктических портов России, в создание дополнительных возможностей для угледобывающей промышленности, – подчеркнул Владимир Путин. – Отмечу, кстати, что уголь, который сейчас будет отгружаться, из Кузбасса. Новые мощности позволят диверсифицировать логистику поставок кузбасского угля на внешние рынки».
По его словам, мощности порта Лавна будут наращиваться – не менее чем в три раза в ближайшие годы, а в перспективе нужно выходить и на большие показатели. «Все эти планы должны быть тесно увязаны с развитием Арктики и Северного морского пути (СМП), обеспечением роста перевалки не только российских, но и зарубежных грузов, с развитием отечественного судостроения», – сказал глава государства.
По мнению действительного госсоветника РФ, доцента кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ им. Г.В. Плеханова Павла Севостьянова, запуск перевалки в порту Лавна – стратегический шаг в укреплении позиций России в Арктике и в развитии СМП. Этот объект станет ключевым звеном Мурманского транспортного узла (МТУ), обеспечив рост грузооборота и диверсификацию экспортных маршрутов.
Президент РФ отметил вклад ОАО «РЖД» в запуск перевалки в порту Лавна. Генеральный директор - председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров во время церемонии запуска назвал очень важным начало отгрузки с западного берега Кольского залива – в порту Лавна. ОАО «РЖД» традиционно перевозило грузы в адрес портов, расположенных на восточном берегу Кольского залива: в 2024 году в этом направлении компания доставила 17 млн тонн груза. «Сделав подход к порту Лавна и расширив дальние подходы, мы уже буквально в этом году вдвое увеличим объём перевозки», – акцентировал глава ОАО «РЖД». По его словам, в 2026-м уже будет возможность перевозить более 43 млн тонн грузов.
Напомним, ОАО «РЖД» за 10 месяцев построило железную дорогу протяжённостью 50 км и в декабре 2023 года открыло рабочее движение по линии Выходной – Лавна, которая сегодня обеспечивает перевозки грузов на другом берегу Кольского залива.
Универсальный объект
Глубоководный незамерзающий порт Лавна способен принимать суда дедвейтом до 150 тыс. тонн, что критически важно для масштабных перевозок, считает Павел Севостьянов. Инфраструктура рассчитана не только на перевалку угля, но и на контейнерные, и на наливные грузы. «Это превращает Лавну в мультифункциональный хаб, сокращающий логистические издержки для поставок в Азиатско-Тихоокеанский регион через СМП», – пояснил экономист.
В строительство угольного терминала вложено почти 90 млрд руб. с использованием механизма «Фабрика проектного финансирования» при участии ВЭБ.РФ. Оператором проекта, который отвечает за строительство комплекса и управление инвестициями, выступила Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). По словам генерального директора ГТЛК Евгения Дитриха, финансовая модель порта обеспечивает возвратность инвестиций. «Мы ещё на этапе строительства гарантировали загрузку комплекса благодаря договорам ship-or-pay с грузоотправителями – беспрецедентный случай для России. Плановый объём перевалки терминала составляет 18 млн тонн в год с увеличением в перспективе до 24 млн тонн без значительных дополнительных вложений», – отметил он.
Как уточнил директор Центра экономики инфраструктурных отраслей ЦСР Бегляр Новрузов, уголь в Лавну предполагается поставлять не только с материковой части РФ, но и с месторождений Таймырского полуострова («Тайбасс»). По его мнению, развитие порта благоприятно скажется на объёмах грузоперевозок по СМП, что позволит снизить стоимость ледокольного сопровождения.
Уголь через порт Лавна может поставляться наравне с Усть-Лугой и Мурманском и по тем же маршрутам: в Турцию, Индию и Китай, полагает партнёр NEFT Research по консалтингу Александр Котов.
«Этот проект коммерческий, он самоокупаемый», – полагает координатор экспертного совета Проектного офиса развития Арктики, доцент ИОН РАНХиГС Александр Воротников. Он назвал ключевое преимущество порта – прямой выход к нейтральным водам.
«Роль Лавны будет возрастать с учётом планируемой круглогодичной эксплуатации Северного морского пути, а также дальнейшего «поворота на Восток», – отметил Александр Воротников.
По его мнению, инфраструктура многих портов СМП устарела и требует обновления, необходимо создание новых портов вдоль Севморпути для наполнения его грузами. Для этого может использоваться государственно-частное партнёрство с участием ВЭБ.РФ.
Конъюнктура изменится к 2027 году
Александр Котов отметил, что в настоящее время большую роль для угольной отрасли играет рыночная конъюнктура, которая сейчас не в её пользу. Так, перевалка угля через порты Арктического бассейна в 2024 году снизилась на 25%, до 13,4 млн тонн. Актуальный расчёт индекса экспортного паритета при поставках кузбасского энергетического угля калорийностью 6 000 ккал/кг через северо-западные порты показал падение рентабельности зарубежных отгрузок такого топлива за последнюю неделю на 13,1%, до 956 руб. за тонну. Если вычесть из этой цифры еще усреднённый показатель себестоимости производства угля в Кузбассе на уровне 3,5 тыс. руб. за тонну, то потери вырастут. По коксующемуся углю при его экспорте из Кузбасса также получаются убытки.
По оценке NEFT Research, негативная конъюнктура мирового рынка угля, которая сформировалась в последние годы, сохранится минимум до 2027 года.
Читать следующий материал