Это совместный инвестиционный проект, реализация которого даст возможность увеличить к началу 2027-го перевозку угля в порт с 24 до 40 млн тонн в год.

«Больше всего угля мы транспортируем из Эльги и Чегдомына до терминалов компании «Дальтранс­уголь» в порту Ванино. Там открываются морские ворота, ведущие в страны Азии. Сейчас мы провели предварительную приёмку и сделали замечания. Следующая рабочая встреча назначена на середину мая. Ждём открытия дополнительных, третьих путей», – рассказал и.о. заместителя начальника ДВЖД по Комсомольскому территориальному управлению Валерий Кашкаров.

Первая железнодорожная линия от парка Токи к терминалу на побережье Татарского пролива была построена в 2016 году. Это дало возможность направлять составы с углем сразу в порт, оптимизировав эксплуатационную работу всего узла и повысив объёмы грузоперевозок. Сейчас строится новое примыкание: уложены 600 м пути и 2 стрелочных перевода, ведётся монтаж контактной сети и других инфраструктурных объектов. Работы согласно техническому заданию ОАО «РЖД» выполняет АО «Дальтрансуголь».

«На текущий момент официально подтверждённая перерабатывающая способность терминалов «Дальтрансугля» – 1025 вагонов, это 24 млн тонн в год, – сообщил начальник станции Ванино Юрий Пестряков. – В рамках третьего этапа строительства (всего запланированы четыре) в середине марта врезали 230-й стрелочный перевод. Это новое место примыкания второго терминала и главного пути парка Токи. После завершения третьего этапа перерабатывающая способность терминалов «Дальтрансугля» увеличится до 32 млн тонн, а по завершении четвёр­того – до 40 млн тонн».

Со своей стороны портовики обновляют собственную инфраструктуру, увеличивая перерабатывающие мощности. Напомним, что в 2024 году, после завершения второго этапа модернизации Восточного полигона, провозная способность участка Комсомольск-на-­Амуре – Ванино достигла 82 млн тонн против 40 млн тонн в позапрошлом году, а масштабная реконструкция станции Ванино позволила принимать тяжеловесные поезда массой 7,1 тыс. тонн вместо прежних 2,5 тыс. тонн, что снизило потребность в дополнительных маневровых операциях и увеличило скорость обработки составов.

Ульяна Боровинская, корреспондент газеты «Дальневосточная магистраль», Комсомольск-на-Амуре