Резко увеличилось количество инфлированных заявок – подтверждённых запросов на перевозку со стороны угледобывающих предприятий, не подтверждённых грузовой базой.
В январе – марте до 30% угольной продукции, которая была заявлена и согласована к отправке в западном направлении, не было предъявлено к перевозке. Об этом в минувший четверг рассказал журналистам заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением (ЦД) ОАО «РЖД» Михаил Глазков. Для сравнения: год назад доля подобных заявок составляла не более 2%.
Глава ЦД уточнил, что речь идёт о портах Азово-Черноморского бассейна, Балтики и Баренцева моря. Потери холдинга он оценил более чем в 150 тыс. тонн погрузки в сутки, или 4,5 млн тонн за квартал. Частично эти потери, правда, удалось возместить за счёт привлечения дополнительных объёмов металлов и удобрений на северо-западном направлении.
Тенденция продолжилась и в апреле. Ежесуточно на Северо-Кавказскую, Октябрьскую и Западно-Сибирскую железные дороги не предъявляется груза на 1600 вагонов, или около 100 тыс. тонн угля. В результате железнодорожники несут прямые потери, связанные с тем, что под согласованную перевозку были заказаны локомотивы и локомотивные бригады и, главное, заадресован порожний состав.
«Мы на рейс поставили 72 тыс. порожних полувагонов, которые заадресованы на Западно-Сибирскую железную дорогу и не востребованы к перевозке. Сегодня они стоят на путях общего пользования, влияя на эксплуатационную работу», – сообщил Михаил Глазков.
Для решения этой проблемы перевозчик предлагает законодательно увеличить штраф за подачу инфлированной заявки в 24 раза и ввести его дифференциацию. «Если клиент отказался от погрузки за 15 суток – это одна сумма, потому что у нас будет время для того, чтобы на этот объём привлечь другого клиента, другой груз, подослать порожний подвижной состав и успеть погрузить. Если это будет за пять суток, то совсем другая сумма, а если за сутки – максимальный штраф, который будет компенсировать РЖД те расходы, которые мы понесли, гарантируя эту перевозку», – пояснил он.
С углем связана и ещё одна аномалия, о которой рассказал Михаил Глазков. Как известно, Минэнерго и угледобывающие компании выступают с инициативой поддержать вывоз угля в западном направлении, в частности возвращением тарифной скидки в размере 12,8%. ОАО «РЖД» через своего дочернего оператора, АО «Федеральная грузовая компания», сделало встречное предложение: дисконт в размере 25% на перевозку угля в инновационном подвижном составе. «Если 12,8% в пересчёте на тонну груза – это примерно $2–2,5, то 25% – уже $3,5–4,2. Только один отправитель, «Сибантрацит», заключил договор на использование 3,5 тыс. вагонов ФГК», – говорит глава ЦД.
Перевозчик последовательно выступает за повышение доли инновационных вагонов в транспортировке угля. Минэнерго, по словам Михаила Глазкова, поддерживает эту инициативу. На сегодняшний день обязательство использовать инновационный подвижной состав закреплено в соглашении о вывозе угля на восток из Кемеровской области.
Дмитрий Коптев
В январе – марте до 30% угольной продукции, которая была заявлена и согласована к отправке в западном направлении, не было предъявлено к перевозке. Об этом в минувший четверг рассказал журналистам заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением (ЦД) ОАО «РЖД» Михаил Глазков. Для сравнения: год назад доля подобных заявок составляла не более 2%.
Глава ЦД уточнил, что речь идёт о портах Азово-Черноморского бассейна, Балтики и Баренцева моря. Потери холдинга он оценил более чем в 150 тыс. тонн погрузки в сутки, или 4,5 млн тонн за квартал. Частично эти потери, правда, удалось возместить за счёт привлечения дополнительных объёмов металлов и удобрений на северо-западном направлении.
Тенденция продолжилась и в апреле. Ежесуточно на Северо-Кавказскую, Октябрьскую и Западно-Сибирскую железные дороги не предъявляется груза на 1600 вагонов, или около 100 тыс. тонн угля. В результате железнодорожники несут прямые потери, связанные с тем, что под согласованную перевозку были заказаны локомотивы и локомотивные бригады и, главное, заадресован порожний состав.
«Мы на рейс поставили 72 тыс. порожних полувагонов, которые заадресованы на Западно-Сибирскую железную дорогу и не востребованы к перевозке. Сегодня они стоят на путях общего пользования, влияя на эксплуатационную работу», – сообщил Михаил Глазков.
Для решения этой проблемы перевозчик предлагает законодательно увеличить штраф за подачу инфлированной заявки в 24 раза и ввести его дифференциацию. «Если клиент отказался от погрузки за 15 суток – это одна сумма, потому что у нас будет время для того, чтобы на этот объём привлечь другого клиента, другой груз, подослать порожний подвижной состав и успеть погрузить. Если это будет за пять суток, то совсем другая сумма, а если за сутки – максимальный штраф, который будет компенсировать РЖД те расходы, которые мы понесли, гарантируя эту перевозку», – пояснил он.
С углем связана и ещё одна аномалия, о которой рассказал Михаил Глазков. Как известно, Минэнерго и угледобывающие компании выступают с инициативой поддержать вывоз угля в западном направлении, в частности возвращением тарифной скидки в размере 12,8%. ОАО «РЖД» через своего дочернего оператора, АО «Федеральная грузовая компания», сделало встречное предложение: дисконт в размере 25% на перевозку угля в инновационном подвижном составе. «Если 12,8% в пересчёте на тонну груза – это примерно $2–2,5, то 25% – уже $3,5–4,2. Только один отправитель, «Сибантрацит», заключил договор на использование 3,5 тыс. вагонов ФГК», – говорит глава ЦД.
Перевозчик последовательно выступает за повышение доли инновационных вагонов в транспортировке угля. Минэнерго, по словам Михаила Глазкова, поддерживает эту инициативу. На сегодняшний день обязательство использовать инновационный подвижной состав закреплено в соглашении о вывозе угля на восток из Кемеровской области.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал