.jpg)
За январь – ноябрь 2023 года экспорт России в страны Азии вырос до $276,1 млрд с $257,1 млрд, импорт – до $169,9 млрд со $128,7 млрд.
Китайская сторона
Основным и главным торговым партнёром сегодня для России остаётся Китай.
По данным Главного таможенного управления КНР, в 2023 году по сравнению с 2022 годом торговый оборот двух стран увеличился на 26,3%, до $240,1 млрд. Поставки импортных товаров из Китая в Россию выросли на 46,9%, до $111 млрд. Российский экспорт в Китай возрос на 12,7%, достигнув $129,1 млрд.
Для обеспечения движения товаров между странами необходима и развитая транспортно-логистическая сеть. По словам министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова, за прошлый год грузооборот железнодорожных пунктов пропуска на Дальнем Востоке увеличился на 30%, а оборот контейнеров вырос на 22%. Такие цифры он озвучил в середине января на совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства.
В свою очередь, ОАО «РЖД» совместно с Минтрансом России постоянно ведёт работу по технологическому и техническому улучшению пограничных пунктов пропуска на границе с Китаем. Основной задачей ОАО «РЖД» является модернизация и развитие действующей инфраструктуры пограничных переходов.
Вместе с тем в ноябре 2022 года открыт трансграничный железнодорожный мост через реку Амур, Нижнеленинское – Тунцзян. По данным ОАО «РЖД», за 11 месяцев 2023 года по нему на экспорт проследовало почти 2,9 млн тонн грузов: 2,2 млн тонн угля и 623 тыс. тонн руды. Хотя в настоящее время пункт пропуска Нижнеленинское обустроен для перевозки экспортных поставок угля и железной руды, сейчас по нему передаются и контейнерные поезда во встречных направлениях.
Для транспортировки грузов в/из КНР также задействованы пограничные переходы на границе с Монголией и Казахстаном. Кроме того, сейчас рассматривается возможность строительства новых железнодорожных веток из Кемеровской области и с юга Красноярского края в Китай через Монголию. Подготовкой обоснования необходимости создания новых железнодорожных магистралей и определением источников финансирования для их строительства сейчас занимаются Министерство транспорта, Минэкономразвития и ОАО «РЖД».
Растущий тренд
Ещё более заметными темпами отличалась динамика внешней торговли с Индией, которая на сегодняшний день входит в первую пятёрку ключевых торговых партнёров РФ. В основном за счёт экспорта, достигшего $56 млрд. Главным образом экспортировали нефть и нефтепродукты (почти на $45 млрд), а также уголь ($3,8 млрд), удобрения ($2,2 млрд) и бриллианты ($1 млрд).
В то же время импорт, по данным индийского Министерства торговли и промышленности, в 2023 году вырос в 1,4 раза, до $3,7 млрд. Основной экспортной номенклатурой стали медикаменты ($311 млн), продукция из стали ($209 млн), минералы ($149 млн), креветки ($137 млн) и керамика ($108 млн).
Развитие торговых отношений между Россией и Индией соответственно влечёт потребность в развитии транспортной инфраструктуры и организации новых маршрутов доставки грузов. Большую роль здесь играет международный транспортный коридор (МТК) Север – Юг.
По данным ОАО «РЖД», за 11 месяцев 2023 года объём перевезённых грузов по всем трём маршрутам МТК Север – Юг вырос до 11,5 млн тонн, увеличившись на 5,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объём контейнерных перевозок составил 42 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент).
Напомним, что по МТК Север – Юг проходит два сухопутных маршрута – восточный и западный. На всех есть железная дорога. Но если восточное направление полностью связано железнодорожной сетью, то на западном есть недостающий участок дороги Решт – Астара, который негативно влияет на показатели объёма перевозки.
Сегодня грузы, следующие из Индии и Ирана в Россию (и в обратном направлении), удобнее доставлять по восточному маршруту, поскольку он связан железнодорожной сетью. Там Минтранс сегодня ведёт работу по созданию сквозного сервиса перевозки и достижению договорённостей с Казахстаном и Туркменистаном как в одностороннем, так и в многосторонних форматах.
Именно на восточном направлении дочернее предприятие холдинга «РЖД», АО «РЖД Логистика», организовало регулярный контейнерный сервис. При этом Транспортная группа FESCO в феврале 2023 года открыла регулярный морской сервис FESCO Indian Line West, работающий по маршруту Новороссийск – Нава-Шева – Мундра – Новороссийск. В августе компания поставила на морскую линию собственный контейнеровоз – это сократило транзитное время из портов Индии в Россию до 16 суток.
Неиспользованный потенциал
Перспективной страной для развития торговых отношений сегодня выступает и Вьетнам, хотя товарооборот РФ с Китаем и Индией на порядки превосходит торговлю с Вьетнамом.
«Взаимные поставки Вьетнама и России занимают незначительное место в их внешнем обороте (менее 1%)», – рассказал «1520international» руководитель Центра изучения Вьетнама и АСЕАН Института Китая и современной Азии РАН Владимир Мазырин.
По словам председателя Русско-азиатского делового совета Максима Кузнецова, согласно данным Главного таможенного управления Вьетнама, товарооборот между Вьетнамом и Россией за 2023 год составил $3,6 млрд, увеличившись на 2,3% по сравнению с 2022 годом. Из них экспорт из Вьетнама достиг $1,7 млрд, а импорт из России – $1,9 млрд.
Сегодня на российском рынке есть спрос на ряд вьетнамских товаров. К ним можно отнести кофе, фрукты, орехи кешью, текстиль, изделия из резины и каучука, кондитерские изделия и продукцию из керамики. За первые 7 месяцев 2023 года Вьетнам экспортировал кофе ($155,3 млн), текстиль и одежду ($234,5 млн), а также машины и оборудование ($74 млн).
Со стороны вьетнамских партнёров наблюдается спрос на мясную и молочную продукцию, удобрения, зерно и древесину. За первые 5 месяцев 2023 года Вьетнам импортировал 29,6 тыс. тонн свежей, охлаждённой или замороженной свинины на сумму $73,6 млн. При этом структура рынка свинины во Вьетнаме изменилась: увеличился импорт из России и Германии. Россия отправила во Вьетнам на 95% больше свиной продукции в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Развитию торговли между Россией и Вьетнамом способствует подписанное в 2015 году соглашение о свободной торговле с Евразийским экономическим союзом, по которому более 90% товаров не облагаются пошлинами. Благодаря соглашению и развитию отношений товарооборот между двумя странами вырос в 2021 году до $5,5 млрд.
Введение западных санкций в отношении России, уход зарубежных морских операторов с российского рынка, осложнение ситуации с платежами в 2022-м и неготовность инфраструктуры к расчётам в национальных валютах нанесли значимый урон двусторонним торгово-экономическим отношениям.
«Это повлекло ограничение количества морских рейсов и на короткое время полное отсутствие прямого сообщения между странами. Также возникли проблемы с оплатой товаров», – продолжает Владимир Мазырин.
По результатам 2022 года товарооборот между двумя странами в 2022 году составил только $3,54 млрд.
«Сейчас среди попыток России решить эти проблемы выделяются расширение прямого морского сообщения между странами и организация доставки товаров по железной дороге через Китай за счёт открытия Группой FESCO новых сервисов в мае 2022-го, усилия совместного Вьетнамо-российского банка наладить взаимные расчёты, в том числе в национальной валюте», – считает Владимир Мазырин.
Тем не менее к 2025 году правительства двух стран намерены выйти на объём двусторонней торговли в $10 млрд и достигнуть пока не реализованной цели, поставленной в 2010 году.
«Развитие системы платежей и финансовой инфраструктуры в национальных валютах должно содействовать достижению этого уровня в среднесрочной перспективе», – считает Максим Кузнецов.
По его мнению, российско-вьетнамская логистика находится на приемлемом уровне: существуют различные каналы доставок грузов, преобладают морские каналы поставок до портов Владивостока.
Сергей Волков
Читать следующий материал