.jpg)
«Казахстан всегда был, есть и будет надёжным партнёром, обеспечивающим экспорт российских грузов в страны Центральной и Юго-Восточной Азии, Китая и страны Персидского залива. Перед нами сегодня стоит мегазадача – формирование нового железнодорожного каркаса Евразии», – заявил во время своего выступления на IV Железнодорожном съезде в Москве председатель правления КТЖ Нурлан Сауранбаев.
Необходимость стыковки
По его мнению, переориентация грузов с традиционных маршрутов привела к резкому увеличению объёмов перевозки через погранпереходы, что повлекло беспрецедентную нагрузку на железнодорожную инфраструктуру. При этом потребность в перевозках будет только возрастать.
Сегодня железнодорожное сообщение между двумя странами осуществляется через девять международных стыковых пунктов.
«Для обеспечения потребностей российских и белорусских экспортёров в перевозках на китайское направление мы сегодня приступили к строительству двух инфраструктурных проектов. Это строительство вторых путей на участке Достык – Мойынты, что позволит расширить пропускную способность участка в пять раз. Приступаем к строительству новой железной дороги на участке Бахты – Аягоз и третьего пограничного перехода с КНР», – отметил Нурлан Сауранбаев.
КТЖ ведёт строительство железнодорожной инфраструктуры на разных направлениях, и при его завершении нагрузка на стыки, граничащие с Россией, значительно увеличится.
«Поэтому по каждой из них необходимо принять меры по их развитию. Мы предлагаем более тесную интеграцию наших железных дорог. Например, возобновить движение по двум ранее действующим пунктам пропуска «Золотая сопка» и «Русская поляна», что позволит увеличить гибкость в организации движенческой работы», – предложил Нурлан Сауранбаев.
Отдельное внимание глава «Казахстанских железных дорог» обратил на развитие МТК Север – Юг. По их данным, за 2023 год объёмы перевозок по восточному маршруту международного транспортного коридора достигли 1,9 млн тонн, увеличившись на 11% к 2022 году. А транзит российских грузов по восточному направлению через территорию Казахстана вырос на 28%.
Развитие МТК Север – Юг
В КТЖ считают, что в данный момент пропускная способность всех трёх маршрутов коридора Север – Юг имеет ограничения инфраструктурного характера. Для решения этих вопросов в компании планируют поэтапно увеличивать пропускную способность железнодорожной части восточного направления МТК.
«В ближайшей перспективе запланировано развитие станций Елецк-1 (удлинение путей) и участка Орск –Кандыагаш (строительство вторых путей), также планируется строительство разъездов и более 2 тыс. км вторых путей», – сказал Нурлан Сауранбаев.
Также казахстанские коллеги предлагают перенаправить часть российских грузов в направлении Ирана и стран Персидского залива через казахстанские порты Актау и Курык. По словам главы КТЖ, здесь важна общая координация по развитию данного направления. По этой причине уже проведён совместный аудит, по результатам которого есть наработки по устранению узких мест на инфраструктуре.
Работа с соседями
Нурлан Сауранбаев считает, что закрепить такую динамику перевозок призвано совместное предприятие (СП), создаваемое по аналогии с АО «Объединённая транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА, оператор транзитных контейнерных сервисов, осуществляющий транспортировку грузов в составе регулярных контейнерных поездов по маршруту Китай – Европа – Китай через территорию России, Казахстана и Беларуси. – Ред.). Данное СП должно выступать в качестве единого логистического оператора, предоставляющего комплексные логистические услуги вдоль всего маршрута, со сквозной ставкой для организации перевозок контейнерных и неконтейнерных грузов.
В то же время КТЖ продолжает взаимодействие со странами-соседями. Так, важнейшим направлением остаётся Центральная Азия, Афганистан, по которому проводится планомерная работа с узбекскими коллегами. Так, сегодня пропускная способность погранпункта Сарыагаш на границе с Туркменистаном увеличена на 50%. Планируется, что в 2024 году по этому направлению будет проходить не менее 30 пар поездов в сутки.
Ведётся строительство новой линии Дарбаза – Мактаарал, которая позволит разгрузить станцию Сарыагаш и обеспечить пропуск дополнительного объёма в размере 20 млн тонн по направлению стран Центральной Азии.
В заключение своего выступления председатель правления КТЖ отметил, что темпы строительства набраны и к 2030 году должен сформироваться новый транспортный каркас Евразии с выходом на новые рынки. «Для этого необходимо совместно активизировать работу по синхронному развитию межгосударственных стыков, пунктов пропуска и устранению узких мест. Мы ценим наши отношения и остаемся вашими надёжными партнёрами», – резюмировал Нурлан Сауранбаев.
Сергей Волков
Читать следующий материал