.jpg)
В настоящее время совокупный грузооборот стран БРИКС составляет более 7 трлн ткм, или две трети от мирового грузооборота, поэтому транспортный каркас БРИКС играет ключевую роль в мировой экономике, способствуя глобальному экономическому росту и развитию транзитных регионов.
Продвижение взаимной торговли и интеграции между странами влечёт потребность в повышении качества существующей транспортной инфраструктуры, организации новых маршрутов доставки грузов и в слаживании всех логистических препятствий посредством создания транспортных коридоров.
Международный транспортный коридор — это совокупность договоренностей между странами, нацеленных на изменение скорости и направления движения торговых потоков на определенном пространстве. Правила, регулирующие аспекты транспортировки и транзита товаров по определенному маршруту, подкрепляются договором, подписанным странами-участницами.
Современные МТК представляют собой интегрированные системы транспортных маршрутов и связанных с ними инфраструктурных объектов, предназначенных для эффективного перемещения грузов и пассажиров между различными странами и регионами. МТК включают железные и автомобильные дороги, морские и речные пути, а также воздушные маршруты и логистические узлы, такие как порты, терминалы и склады. МТК призваны преодолевать объективные физические, экономические и политические ограничители на пути движения товаров за счет создания предсказуемой и прозрачной среды ведения деятельности для грузоперевозчиков и потребителей их услуг.
Транспортная инфраструктура Евразии, включающая Россию и соседние страны, традиционно развивалась по направлению широтных маршрутов. Однако в современных условиях всё большее значение приобретают меридиональные маршруты, в особенности МТК «Север — Юг», который соединяется с большинством широтных евразийских транспортных маршрутов по направлению Восток — Запад, в частности с евразийским транзитным маршрутом через Казахстан, Россию и Белоруссию.
Коридор «Север — Юг»
Данный маршрут связывает страны Северной Европы и Юга (Аравийский полуостров, Африка, Индия) без задействования инфраструктуры Суэцкого канала — через Россию, Кавказ и Центральную Азию. Данный МТК является мультимодальным и включает в себя железнодорожные, автомобильные, морские и речные пути общей протяженностью 7200 км: от крупнейшего порта севера России — Санкт-Петербурга — до крупнейшего порта Индии — Мумбаи. Сегодня по этому МТК транспортируется широкая номенклатура товаров, в частности зерно, уголь, чёрные металлы, а объёмы грузопотока растут по всем направлениям и видам транспорта.
Коридор «Север — Юг» имеет три признанных ветви: западная — по западному берегу Каспия, восточная — по восточному берегу Каспия, а также транскаспийская — через Каспийское море. Все маршруты имеют своей целью порты южного Ирана (Бендер-Аббас, Чабахар) с дальнейшей отправкой грузов в Индию, страны Персидского залива или Восточной Африки. Разветвление коридора дает определенный запас гибкости участникам торговли, но вместе с тем замедляет необходимое инфраструктурное развитие из-за «распыления» ресурсов.
Подробный анализ МТК «Север — Юг» приведен в совместном докладе Фонда Росконгресс и Исследовательского центра ITI «Коридор “Север — Юг”: новые возможности для внешней торговли России».
Коридор «Восток — Запад» и маршруты проекта «Один пояс, один путь»
МТК «Восток — Запад» проходит через Евро-Азиатский континент и включает конкурентоспособные маршруты поставок грузов железнодорожным транспортом между Европой и Азией.
Основу МТК «Восток — Запад» составляет Транссибирская магистраль (Транссиб), которая пересекает территорию России с выходом на востоке на сеть железных дорог Кореи, Китая, Монголии и Казахстана, а на западе — в европейские страны, обеспечивает транспортно-экономические связи стран Азиатско-Тихоокеанского региона с европейскими странами.
Северные маршруты МТК задействуют Транссиб через пограничные переходы Дальнего Востока с выходом на Китай напрямую и через Монголию (Наушки), евразийский маршрут — через Казахстан.
По территории государств — членов евразийского маршрута проходит сеть важнейших международных транспортных коридоров в автомобильном и железнодорожном сообщениях, обеспечивающая грузопоток в сообщении Восток — Запад. Евразийский маршрут является основным для транзита товаров железной дорогой между Китаем и ЕС.
Традиционным маршрутом, соединяющим страны Европы и Китай, в течение длительного исторического периода выступал континентальный Шелковый путь, потерявший свое значение в результате колониальной экспансии европейских государств в Новое время.
С открытием в 1916 году Транссибирской магистрали с конечным пунктом во Владивостоке она стала главным широтным направлением перевозки грузов по Евразии. Проект «Один пояс, один путь», инициированный Китаем в 2013 году, предполагает объединение сухопутного и морского торговых путей для более эффективной доставки товаров в страны Юго-Восточной Азии, Африки, Ближнего Востока и Европы.
Для этого предлагается соединить два проекта — «Экономический пояс Шелкового пути», трансконтинентальный коридор, соединяющий Китай с Юго-Восточной Азией, Южной Азией, Центральной Азией, Россией и Европой по суше, и «Морской Шелковый путь XXI века», который связывает прибрежные регионы Китая с Юго-Восточной Азией, Южной Азией, странами южной части Тихого океана, Ближним Востоком, Восточной Африкой и Европой. Программа предусматривает привлечение инвестиций в развитие инфраструктурных объектов и реализуется через двусторонние соглашения Китая со странами транзита.
Такие соглашения на данный момент подписали уже более 150 стран, в числе которых Россия, ОАЭ, Иран, Египет, Эфиопия и ЮАР. Индия остается в стороне от участия в инициативе по причине территориального конфликта с Пакистаном, включившимся в проект. Также Индия критикует китайский проект за его односторонний формат и центральную роль Китая.
Коридор через Черное и Средиземное моря
Это традиционный маршрут, связывающий порты Азово-Черноморского бассейна со странами Средиземного моря (через Босфор) и дающий выход к странам Африки и Аравийского полуострова (через Суэцкий канал) и к странам Латинской Америки (через Гибралтар). Данный МТК ограничен пропускной способностью портов Азово-Черноморского бассейна. Сегодня по нему провозится в среднем 186 млн тонн в год, планируется расширение до 250 млн тонн в год. Также коридор ограничен пропускной способностью Босфора, одного из самых загруженных морских проливов.
Международные морские маршруты
Трансокеанские контейнерные линии БРИКС, связывающие порты Бразилии (Рио-де-Жанейро), ЮАР (Кейптаун), Индии (Мумбаи), Китая (Гонконг, Шанхай) и России (Восточный, Петропавловск-Камчатский).
Основные направления грузопотоков:
• Бразилия — ЮАР — Индия — Китай;
• Россия — Египет — ОАЭ — ЮАР;
• Россия — Египет — Бразилия.
Развитие трансокеанских маршрутов имеет наибольшее значение для Бразилии, крупнейшего грузоотправителя на пространстве БРИКС. Исходя из ее географического положения и структуры физического экспорта, можно заключить, что для основной части торговли со странами блока приоритетным видом транспорта является морской — благодаря его экономичности и возможности транспортировки больших объемов грузов.
Воздушный транспорт используется для скоростной доставки ценных и скоропортящихся товаров. Железнодорожный и автомобильный транспорт играют ключевую роль в доставке грузов к портам и во внутренние регионы. Внутренний водный транспорт способствует перевозке массовых грузов по внутренним водным путям.
Трансафриканские маршруты
Проект «Сеть трансафриканских автомагистралей» включает трансконтинентальные дорожные проекты, разрабатываемые Африканским союзом, Африканским банком развития и Экономической комиссией ООН для Африки (ЭКА ООН) совместно с региональными экономическими сообществами. Общая протяженность автомагистралей в сети составляет 56 683 км.
Один из девяти трансафриканских маршрутов — коридор Каир — Кейптаун протяженностью 10 228 км, соединяющий Египет с ЮАР через территорию Эфиопии. Во время британского колониального правления дорога была известна под такими названиями, как Дорога от мыса до Каира, Панафриканское шоссе или Великая северная дорога.
В 1980-х годах её модифицированная версия была возрождена как часть Трансафриканского шоссе, трансконтинентальной дорожной сети ЭКА ООН. Маршрут задействует территорию девяти стран — Египет, Судан, Эфиопия, Кения, Танзания, Замбия, Зимбабве, Ботсвана, ЮАР — и позволит пересечь весь континент на автомобиле всего за пять дней. По информации Министерства транспорта Египта, завершение строительства запланировано на 2024 год.
Маршрут также предполагает сопряжение с уже реализованными коридорами, такими как Аддис-Абеба — Найроби — Момбаса, который обеспечил Эфиопии возможность экспорта своих грузов через порт Момбаса. Не имея собственного выхода к морю, Эфиопия в первую очередь использует порт Джибути в качестве шлюза для подавляющего большинства своих товаров, продаваемых на международном рынке (от 90 до 95%).
Завершение проекта строительства железнодорожной сети протяженностью 656 километров, которая связывает столицу Эфиопии Аддис-Абебу с портом Джибути, помогло оптимизировать логистику на крупнейшем торговом маршруте страны, однако на других направлениях основная часть грузов транспортируется преимущественно по автомобильным дорогам, что значительно снижает конкурентоспособность торговой логистики Эфиопии.
Дальнейшая реализация планов по развитию железнодорожной сети может изменить ситуацию. Возобновление дипломатических отношений Эфиопии с Эритреей создает потенциал для расширенных логистических операций через эритрейские порты Асэб и Массауа. Правительство Эритреи потенциально может соединить Асэб (железнодорожной линией Метемма — Верэта — Уольдыя — Асэб) с Суданом через Уольдыю (которую пересекает железнодорожная линия Аваш — Комболча — Мэкэле).
Первая часть исследования. БРИКС и новая архитектура международной торговли
Читать следующий материал