.jpg)
Основным фактором наращивания транзитного объема по евразийскому железнодорожному маршруту стала дестабилизация морского фрахта из-за атак на суда в Красном море. На этом фоне крупнейшие линии приостановили перевозки по кратчайшему морскому пути через Суэцкий канал и перенаправили свои суда в обход Африканского континента.
Маршрутный путь через мыс Доброй Надежды увеличил время морской транспортировки, что привело к росту ставки морского фрахта из-за дополнительных издержек на доставку грузов. Необходимость в быстрой доставке и стабильной стоимости стала фактором переориентации европейских и китайских грузоотправителей с моря на железную дорогу.
На фоне нарушения морского сообщения благоприятные условия на евразийском железнодорожном маршруте привели к значительному перетоку «с моря на рельсы». Повышенная нагрузка из-за существенного количества груза способствовала незначительному росту индекса ERAI, отражающему стоимость провоза контейнера по пространству колеи 1520 мм от границы до границы. Так, показатель индекса с начала 2024 года вырос на 6,6% и к июню достиг 3 289 долл. за СФЭ.
Морские грузоперевозки через Суэцкий канал переживают кризис из-за обстрелов судов йеменскими хуситами в Красном море. Вынужденное перенаправление контейнеровозов на маршрут вокруг Африки через мыс Доброй Надежды существенно повысило издержки на перевозку.
В совокупности с высоким спросом на перевозки в преддверии Китайского Нового года в начале 2024 года стоимость морских контейнерных перевозок на направлении Китай — Европа — Китай выросла, согласно индексу WCI от Drewry, до 3 673 долл. за СФЭ.
После, казалось, рекордной ставки морского фрахта в феврале стоимость снизилась до 2 750 долл. за СФЭ в апреле — чтобы затем начать восхождение к новым рекордным показателям. В июне 2024 года стоимость морского фрахта достигла 5 085 долл. за СФЭ.
При этом значение для WCI Шанхай — Роттердам подскочило до 6 720 долл. за СФЭ по итогам июня.
Такой рост был вызван совокупностью различных факторов: растущий спрос, сокращение перевозочных мощностей и дефицит контейнерного оборудования, а также неблагоприятные погодные условия в Азии в начале мая, которые затрудняли судоходство, поскольку суда останавливались в портах или на рейдах в ожидании захода.
Динамика индексов ERAI Composite и WCI Drewry
Состояние евразийского железнодорожного маршрута в первом полугодии 2024 года
Низкая волатильность ставок и надежность грузоперевозок на фоне нестабильной ситуации в Красном море привели к обновлению рекордного показателя перевозок на евразийском железнодорожном маршруте.
По итогам первого полугодия 2024 года по маршруту совокупно проследовало 362 тыс. ДФЭ, что на 11,3 тыс. ДФЭ больше, чем за аналогичный период 2023 года. При этом на транзитные перевозки в сообщении Китай — Европа — Китай пришлось 189 тыс. ДФЭ, или 52% всех перевезенных грузов. Таким образом, транзитный поток между Китаем и Европой увеличился на 66% по сравнению с первым полугодием 2023 года.
Основные направления перевозок в рамках евразийского железнодорожного маршрута январь-июнь 2023-2024 гг.
Несмотря на санкции, транзитные сухопутные перевозки контейнеров через территории России, Беларуси и Казахстана по евразийскому железнодорожному маршруту продолжают расти, особенно в сообщении Китай — Европа. По итогу первого полугодия грузопоток вырос на 121% и достиг 163 тыс. ДФЭ. Однако грузопоток в обратном направлении, из Европы в Китай, продолжает сокращаться и в первом полугодии 2024 года снизился на 35% до 26,2 тыс. ДФЭ. Такая тенденция негативно влияет на общий показатель балансировки и, со- ответственно, на себестоимость перевозки, однако волатильность индекса ERAI Composite в пределах от 0,9 до 5,5% говорит, что даже в условиях неопределенности евразийский железнодорожный маршрут остается стабильным и доступным.
При детальном сравнении месячных показателей объемов перевозок в сообщении Китай — Европа — Китай в первых полугодиях 2023 и 2024 гг. заметно, как сбой морского судоходства повлиял на привычную динамику. Так, в феврале в связи с празднованием Китайского Нового года объем перевозок в обоих направлениях обычно проседает. Однако в 2024 году был отмечен значительный рост за счет «перетекания» груза «с моря на рельсы».
Источник: Eurasian Rail Alliance Index.
Скачать исследование «Контейнерные железнодорожные перевозки на евразийском пространстве в первом полугодии 2024 года»
Читать следующий материал