Амбициозные планы ҚТЖ

Казахстан – один из ключевых партнёров России в сфере логистики. Через территорию этой страны проходят международный транспортный коридор Север – Юг и транзитные пути, по которым компания ОТЛК ЕРА осуществляет транспортировку грузов из Китая в Европу и обратно. 

Планы развития национального железнодорожного перевозчика АО «НК «ҚТЖ» представляют большой интерес для аудитории 1502international. Мы обратились в пресс-службу казахстанской компании с просьбой ответить на несколько вопросов.



- В июле 2024 года была представлена обновленная Концепция развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Какие мероприятия в рамках реализации данной Концепции запланированы на ближайшую перспективу?

- Одной из основных задач в рамках Концепции является обновление и модернизация основных средств производства отрасли.

В период до 2029 года предусмотрена масштабная работа по развитию железнодорожной инфраструктуры, увеличению пропускной и провозной способности для обеспечения перевозки как транзитных, так и местных грузов, и приобретение пассажирского и грузового подвижного состава (в том числе 3964 контейнеров, 7193 фитинговых платформ). 

В рамках обновления и модернизации магистральных железнодорожных  сетей будут проведены работы по строительству вторых путей на отдельных участках по приоритетным направлениям, внедрению автоблокировки, развитию раздельных пунктов. А также будут реализованы четыре крупных стратегических проекта: строительство вторых путей на участке Достык – Мойынты, новых линий Бахты – Аягоз, Дарбаза – Мактаарал и Казыбек-Бек – Жетыген в обход узла Алматы. 

В целях повышения эффективности деятельности планируется комплексная цифровизация перевозочных процессов, в частности, автоматизация процесса оформления таможенного транзита и исключение из оборота бумажных документов.

В целях стимулирования работы пассажирских перевозчиков в рыночных условиях будет актуализирована система субсидирования пассажирских перевозок по социально значимым маршрутам. В рамках организации интермодальных маршрутов планируется организация единой платформы продажи билетов на различные виды транспорта по принципу «одного окна» и создание единого билета.



- Рассматривает ли КТЖ привлечение иностранных инвесторов и операторов подвижного состава для развития национальной сети железных дорог? 

- Вопрос привлечения иностранных инвесторов и операторов подвижного состава в данный момент не рассматривается. 

- Какие меры предпринимаются для снижения долговой нагрузки?

- По итогам совещания по развитию транспортно-транзитного потенциала Республики Казахстан Глава государства Республики Казахстан поручил трансформировать АО «НК «ҚТЖ» в транспортно-логистическую компанию и поручил принять меры по укреплению железнодорожного парка и проведению капитального ремонта путей.

В этой связи, в соответствии с поручением Главы государства имеется потребность в реализации объемной инвестиционной программы АО «НК «ҚТЖ», которая включает мероприятия по строительству инфраструктуры и по обновлению парка подвижного состава, что повлечет за собой дальнейшее увеличение долговой нагрузки АО «НК «ҚТЖ».

При этом, учитывая поручения Главы государства, проводится работа с Правительством Республики Казахстан по увеличению регулируемых тарифов на оказываемые услуги, реализация которой позволит АО «НК «ҚТЖ» обслуживать увеличивающиеся обязательства по кредитному портфелю компании, а также прорабатываются возможные механизмы с АО «Самрук-Қазына» по снижению долговой нагрузки.



- Через территорию Казахстана проходят стратегические транспортные коридоры Север- Юг и Срединный путь или Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Расскажите о том, какой вклад делает КТЖ в их развитие. 

- МТК «Север-Юг» является ключевым маршрутом для транспортировки продукции на рынки Ирана, Индии и стран Персидского залива. 

В сентябре 2023 года Президент Республики Казахстан Касым-Жомарт Токаев в своем ежегодном Послании народу Казахстана «Экономический курс Справедливого Казахстана» подчеркнул стратегическое значение реализации транспортно-логистического потенциала и отметил важную роль Международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг».

Совместно с Российскими и Туркменскими железными дорогами для выявления узких мест и технологических барьеров был проведен технический аудит стыковых пунктов и прилегающей железнодорожной инфраструктуры Казахстана, России и Туркменистана, по результатам которого утвержден совместный План мероприятий по повышению эффективности межгосударственных стыковых пунктов.

Железнодорожными администрациями Казахстана, России, Туркменистана и Ирана выработаны конкурентоспособные тарифы на перевозки грузов в контейнерах и в вагонах.

Также между дочерними предприятиями железных дорог Казахстана, России и Туркменистана ведется работа по созданию Совместного предприятия - Единого логистического оператора на восточном маршруте МТК «Север-Юг».

Учитывая изменение цепочек поставок с Востока на Запад и с Севера на Юг, у Казахстана открылась возможность доступа к новым рынкам и расширению географии перевозок. 

На сегодняшний день прорабатывается вопрос по разработке нового маршрута для поставки сельскохозяйственных товаров из порта Курык в страны Персидского залива через порты Амирабад и Бандар-Аббас в Иране. Данный маршрут позволит казахстанским экспортерам доставлять свои товары за три дня через Иран, открывая доступ к иранским портам, а также портам ОАЭ и далее во все ключевые порты Индии, Пакистана, страны Азиатско-Тихоокеанского региона и восточного побережья Африки.

Транскаспийский международный транспортный маршрут стал одним из ключевых маршрутов для транзитных перевозок между Китаем и Европой. Благодаря совместной работе с Китайской стороны по развитию маршрута, за семь месяцев текущего года объем транзитных перевозок по ТМТМ вырос практически в 10 раз по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года.

В 2023 году транзитное время Алтынколь – Поти составляло в среднем 30-35 дней. На данный момент шаттл- поезд курсирует по направлению Алтынколь – Поти по фиксированному графику 3 раза в неделю, со сроком доставки 12-15 дней независимо от количества контейнеров, а маршрут от Алтынколя через Поти/Батуми до Констанцы составляет 20-22 дня.

В 2023 году совместно с MAERSK организовано фидерное сообщение из порта Батуми для транспортировки контейнеров в направлении Турции и Европы.

В мае текущего года после завершения строительных и монтажных работ, возобновлен железнодорожный участок Баку-Тбилиси-Карс. Данный маршрут обеспечит железнодорожный доступ к станциям в Турции и соответственно далее в страны ЕС, что является важным шагом для дальнейшего развития транспортных связей между странами по ТМТМ.

Кроме того, в целях развития транзитных перевозок контейнеров, а также в рамках исполнения поручения Главы государства Республики Казахстан касательно создания крупнейшего хаба на Каспийском море, АО «KTZ Express» реализует проект по строительству контейнерного хаба в порту Актау для оптимизации контейнерных перевозок и привлечения морских линий, что создаст благоприятные условия для клиентов и обеспечит долгосрочное развитие транспортного потенциала региона.

АО «НК «ҚТЖ» в партнерстве с сингапурской компанией PSA International - одной из крупнейших логистических компаний мира, разработали и запустили на Транскаспийском международном транспортном маршруте цифровой коридор для мультимодальных перевозок.

Цифровой коридор обеспечивает полную прозрачность в процессе транзитного декларирования, слежения за грузами по территории Казахстана и бесшовного цифрового документооборота.

В настоящее время на территории Казахстана завершена комплексная интеграция цифровых процессов между железнодорожным оператором, экспедитором и таможней, что позволяет безусловно экономить время на прохождении груза.

Новый толчок развитию ТМТМ дало открытие казахстанско-китайского терминала в городе Сиань, который был построен в рамках созданного в 2023 году совместного предприятия ООО «Китайско-казахстанская торгово-логистическая компания» с участием Xi'an Free Trade Port Construction and Operation Co., Ltd. и АО «НК «КТЖ» (в лице АО «Кедентранссервис»). За 7 месяцев 2024 года контейнерный транзит по ТМТМ из Китая увеличился в 14 раз. 

В 2023 году объем перевозок по ТМТМ составил 2,7 млн тонн. В среднесрочной перспективе мы планируем довести объемы грузоперевозок по маршруту ТМТМ до 10 млн тонн. 



- В апреле прошлого года подписан меморандум о создании единого логистического оператора на восточном маршруте МТК Север-Юг. На каком этапе находится сейчас процесс создания, какие трудности встречаются на пути? 

- Подписание Меморандума о создании единого логистического оператора на Восточном маршруте МТК Север – Юг в апреле прошлого года стало важным шагом в развитии международного сотрудничества. 

Данный меморандум был подписан тремя логистическими компаниями - АО «KTZ Express», АО «РЖД Логистика» и ОАО «Транспортно-логистический центр Туркменистана». 

Со стороны участников проведена работа по разработке операционной и финансово-экономической моделей, а также учредительных документов создаваемого совместного предприятия. 
 
Со стороны АО «KTZ Express» были пройдены все соответствующие корпоративные процедуры по предварительному одобрению создания совместного предприятия. 

Сервис совместного предприятия будет подразумевать собой комплексную услугу по оплате железнодорожного тарифа, дополнительных сборов и предоставлению подвижного состава, для организации перевозки контейнерных и неконтейнерных грузов.

- По данным ОТЛК ЕРА, транзитные перевозки контейнеров по маршруту Китай - Европа уверено растут, какие планы по развитию этого направления?

- Казахстан, Россия и Беларусь выстроили континентальный железнодорожный мост, соединяющий Восток и Запад, на котором работает единый оператор ОТЛК. По данному маршруту за 10 лет проследовало более 4 млн ДФЭ. И несмотря на геополитические изменения данный маршрут продолжает удерживать положительную динамику и остается важным направлением развития транзитных перевозок.



- Недавно по маршруту между Ираном и Китаем через Казахстан и Туркменистан прошли пробные поезда. Какие перспективы данного маршрута, какие есть планы по его развитию? 

- Железнодорожный маршрут между Ираном и Китаем проходящий через Казахстан и Туркменистан имеет значительный потенциал и планы по дальнейшему развитию.

Недавно состоявшаяся отправка пробного поезда из Ирана в Китай через Казахстан и Туркменистан открывает значительные перспективы для развития этого маршрута. Церемония отправления, прошедшая 21 июля 2024 года, стала важным событием, символизирующим восстановление транспортного коридора и укрепление международных торговых связей между участниками маршрута.

Маршрут Иран-Казахстан-Китай имеет большое значение для всех участников, так как позволяет значительно сократить время доставки грузов по сравнению с морскими путями и открывает новые возможности для международной торговли. 

В апреле 2024 года в Пекине представители Китая, Казахстана, Туркменистана и Ирана согласовали сроки и тарифные ставки для сообщения Китай-Иран. 

В результате достигнутых договоренностей через Международный железнодорожный переход Болашак уже прошли два контейнерных поезда: один в направлении Ирана и один в обратном направлении на Китай.

Этот проект также поддерживается на уровне правительств участвующих стран, что говорит о серьёзности намерений по его развитию в будущем. Планируется не только увеличить количество поездов, но и расширить ассортимент перевозимых грузов, что должно еще больше повысить экономическую выгоду от использования данного маршрута.

Для системного решения вопросов инфраструктуры АО «НК «ҚТЖ» утверждена Программа повышения пропускной способности существующей железнодорожной инфраструктуры до 2030 года, в которой определены объемы ремонта, текущего содержания, модернизации инфраструктуры и строительства новых путей. 

Для расширения пропускной способности основных транзитных маршрутов запущено строительство 4 инфраструктурных проектов. 

На китайском направлении реализуются проекты по строительству железнодорожной линии Достык – Мойынты, обводной Алматы и третьего железнодорожного перехода Бахты-Аягоз.

Реализация проекта по строительству вторых путей железнодорожного участка Достык – Мойынты позволит увеличить пропускную способность участка в 5 раз, завершение строительства новой ветки в обход Алматы позволит сократит время доставки грузов на сутки.

Для привлечения дополнительных объемов в направлении стран Центральной Азии в ноябре 2023 года состоялся запуск строительства железнодорожной линии Дарбаза – Мактаарал.

Данные инфраструктурные проекты вошли в Национальный инфраструктурный план до 2029 года, утвержденный Правительством Республики Казахстан.

КТЖ продолжает работу по расширению терминальной сети за рубежом. В апреле 2024 года дан старт строительству нового терминала на станции Селятино. Подписан учредительный договор о создании трёхстороннего транспортно-логистического центра CRK Terminal Казахстана (АО «Қазақстан темір жолы»), России (АО «Славтранс-Сервис») и Китая (Xian Free Trade Port Construction and Operation). Ключевой логистический узел будет развивать прямое транспортное сообщение между казахстанско-китайским терминалом в Сиане, Россией и другими странами.