Звено транспортного каркаса страны

Сегодня Китай выступает в роли основного торгового партнёра России. Для обеспечения беспрепятственного движения грузов между странами необходимо строительство и ввод в эксплуатацию новых железнодорожных пограничных переходов (ЖДПП). Одним из таких объектов станет железнодорожный мост через реку Амур в районе населённых пунктов Джалинда (Россия) – Мохэ (КНР).

«Реализация проекта позволит создать новый логистический маршрут для обеспечения взаимной торговли между Россией и Китаем», – рассказал представитель Дирекции развития железных дорог Восточного полигона.

В проработке проекта задействованы представители Минтранса России, ОАО «РЖД», правительств Республики Саха (Якутия) и Амурской области, АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» (АО «АК «ЖДЯ»), АО «Бамтоннельстрой-Мост» и АО «Газпромбанк». Участники поделены на две рабочие группы.

Первая прорабатывает вопрос строительства нового железнодорожного пограничного мостового перехода на площадке Минтранса России.

Вторая, состоящая из представителей ОАО «РЖД», АО «АК «ЖДЯ», правительств Республики Саха (Якутия) и Амурской области, концентрируется на формировании проекта восстановления железнодорожного пограничного перехода.

В два этапа

Реализация проекта предусматривает два этапа. На первом предполагается восстановить железнодорожный участок Сковородино – Рейново протяжённостью 68 км (сейчас он законсервирован). Это позволит соединить погранпереход с основной инфраструктурой ОАО «РЖД».

На этом же этапе предполагается возобновить работу автомобильно-водного пункта пропуска и организовать перевозки грузов с последующей их передачей на территорию Китая автомобильным транспортом по понтонному мосту и водным транспортом.

Второй этап – строительство инфраструктуры железнодорожного пункта пропуска и нового железнодорожного мостового перехода.

В настоящее время сотрудники ОАО «РЖД» принимают участие в формировании основных параметров финансово-экономической и организационно-правовой моделей проекта по созданию железнодорожного пограничного мостового перехода Джалинда – Мохэ.

«Для обеспечения перевозок грузов в направлении Джалинды потребуется дополнительное развитие перегонной инфраструктуры Восточного полигона сети ОАО «РЖД» на маршрутах следования потенциального грузопотока», – уточнил представитель Дирекции развития железных дорог Восточного полигона.

Кому интересно

Проект напрямую затрагивает интересы Амурской области и Якутии. Из Приамурья могут отправляться руда, продукты нефтехимии и сельского хозяйства. Для Якутии это возможность увеличения экспорта угля.

Перспективный грузопоток по итогам строительства оценивается в 20 млн тонн в год.

По мнению главы Республики Саха (Якутия) Айсена Николаева, транспортная инфраструктура Востока России не справляется с возрастающими нагрузками. В связи с этим необходимо уже сейчас предпринимать шаги по развитию инфраструктуры макрорегиона.

«Восточный полигон крайне важен для быстрорастущей экономики Якутии. Нам завозить нужно много. И железная дорога – единственная возможность для вывоза нашей продукции», – сказал он на полях ВЭФ-2024.

Отметим, что при строительстве российской железнодорожной инфраструктуры на границах страны необходимо взаимодействовать с китайскими партнёрами.

Так, проект создания пограничного перехода Джалинда – Мохэ требует строительства новой железнодорожной инфраструктуры и на территории Китая.

«Абсолютно поддерживаем развитие погранпереходов и создание нового пункта пропуска Джалинда – Мохэ. Мы видим и считаем, что, возможно, совместно с китайской стороной этот проект удастся реализовать», – сказала на полях ВЭФ-2024 генеральный директор АО «ИЭРТ» Ирина Магнушевская.

По словам губернатора Амурской области Василия Орлова, «проект двигается».

Движение с китайской стороны

В прошлом году правительство Мохэ выполнило предварительное технико-экономическое обоснование строительства железной дороги Чаньин – Ляньян и строительства совмещённого автомобильно-железнодорожного моста Джалинда – Мохэ.

Строительство железной дороги Чаньин – Ляньян протяжённостью 94,8 км предусмотрено в Программе развития железных дорог до 2035 года на территории провинции Хэйлунцзян.

В июле текущего года в рамках пятого заседания межправительственной российско-китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока РФ и Северо-Востока КНР российская сторона проинформировала китайских партнёров о планах реализации проектов строительства, эксплуатации, содержания и обслуживания железнодорожного перехода через реку Амур (Хэйлунцзян) Джалинда – Мохэ.

«У нас уже есть решение межгосударственной российско-китайской подкомиссии по транспорту о целесообразности строительства этого моста. Всё готово для того, чтобы этот проект реализовать. По логике, сейчас нужно его вынести на межправительственную комиссию, получить одобрение и приступить к строительству», – считает Василий Орлов.

По его словам, проект на сегодняшний день получил техническое одобрение. Определены створ и расположение моста, экономическая целесообразность, инвестор с российской стороны.

Мост планируется строить на частные инвестиции – с участием компании «Бамтоннельстрой-Мост», которая уже построила мосты через реки Амур и Зею. Партнёром выступает АО «Газпромбанк».