Железная дорога до Тамани доведёт

УК «Деметра-Холдинг» построит железную дорогу к нескольким терминалам в порту Тамань.

Планы по строительству железнодорожной инфраструктуры общего пользования от станции Тамань-Пассажирская до морских терминалов порта Тамань по перевалке продукции АПК отражены в меморандуме о стратегическом сотрудничестве, который подписали Росжелдор и «Деметра-Холдинг» на прошлой неделе. Планируется, что по железной дороге к терминалам будут доставлять зерновые грузы, шрот и растительное масло из регионов Центральной России и Поволжья. «Рассчитываем, что в 2027 году мы запустим железнодорожное движение», – сообщил гендиректор холдинга Алексей Грибанов.

Проект реализуется на условиях концессии, объём инвестиций «Деметра-Холдинг» – порядка 10 млрд руб. Протяжённость железной дороги составит 7,5 км, а развёрнутая длина путей – 22 км. На участке построят два железнодорожных моста и автомобильный путепровод. «На данный момент к зерновому терминальному комплексу Тамань не проведена железнодорожная инфраструктура, приёмка грузов осуществляется с автотранспорта. Терминал оборудован системой крытых конвейеров, позволяющих принимать аграрные грузы с автомашин круглогодично. Устройство автоприёма рассчитано на выгрузку зерна до 1200 тонн в час», – уточнил представитель компании. А железная дорога позволит пропускать составы длиной до 71 вагона. Она обеспечит поставку к терминалам 7 млн тонн аграрных грузов в год.

Строительство первой очереди начнётся в ближайшее время. После завершения строительства второй очереди пропускная способность дороги увеличится до 14 млн тонн в год. Планируется также модернизация причалов. После этого ежегодная мощность зернового терминального комплекса Тамань вырастет с 5,5 до 8 млн тонн.

По словам вице-президента, председателя комитета по сельскому хозяйству «Опоры России» Сергея Соколова, развитие инфраструктуры в этом направлении для экспорта актуально. Более того, Азово-Черноморский бассейн при развитии ещё и дальнейших импортных поставок может увеличить объём перевалки на 30-40%. 

«На сегодняшний день действуют ограничения по тарным грузам, в силу определённых вопросов безопасности перевозок. В любом случае эта тарная номенклатура вернётся и возможен рост экспорта муки на 30% в год морским транспортом. Для экспорта продукции более сложного передела, чем зерно, необходимо развивать инфраструктуру портов Азово-Черноморский бассейна. В следующем году, возможно, откроется Китай для озимой, пшеницы, по отрубям. Это существенные объёмы, это альтернатива турецкому рынку», - добавил он.

Богдан Чайковский