.jpg)
Повышение роли БРИКС в мировой экономике становится основой для укрепления транспортно-логистических связей между странами группы и дальнейшего расширения объемов торговли и инвестиций. На сегодняшний день страны БРИКС в мировой экономике формируют 36,7% мирового ВВП и 25% мирового экспорта товаров. В странах БРИКС проживают 46% населения Земли. Включение стран с высокими темпами роста населения, таких как Эфиопия, означает, что БРИКС вскоре может представлять более половины населения мира. Также страны БРИКС обеспечивают 43% мировой добычи нефти Добавление Ирана и ОАЭ удвоит долю БРИКС мировой добычи нефти.
Маршруты между странами БРИКС
Маршрут БРИКС № 1
Международный транспортный коридор «Север — Юг» с последующим расширением на страны Аравийского полуострова и Африки.
Страны-участницы
• Россия;
• Беларусь;
• Азербайджан;
• Казахстан;
• Туркменистан;
• Иран;
• Индия;
• Оман.
Страны БРИКС, тяготеющие к маршруту:
• ОАЭ;
• Египет;
• Эфиопия;
• Южная Африка.
Объем перевозок грузов по российской части железнодорожной инфраструктуры МТК «Север-Юг» (западный маршрут) 8,0 млн тонн в год (по состоянию на 2023 год).
Потенциал российской части железнодорожной инфраструктуры МТК «Север-Юг» (западный маршрут) оценивается в объеме до 20 млн тонн грузов (2028 года).
Ключевые барьеры для развития:
• Отсутствие некоторых железнодорожных участков на территории Ирана;
• Ограниченная пропускная способность ряда станций и участков;
• Различия в ширине колеи;
• Недостаточное развитие терминальной инфраструктуры;
• Длительные задержки в пунктах пересечения границ;
• Высокая стоимость перевозок по всей логистической цепи (по сравнению с альтернативными маршрутами);
• Нехватка собственного морского флота стран БРИКС.
Рекомендации Подгруппы по развитию маршрута БРИКС № 1:
• Координация инфраструктурного развития (железные дороги, порты и терминалы);
• Разработка технологий преодоления разницы в ширине колеи;
• Повышение эффективности процедур пересечения границы.
Маршрут БРИКС № 2 Коридор «Восток — Запад»:
Страны-участницы:
• Россия;
• Беларусь;
• Казахстан;
• Монголия;
• Китай.
Объем перевозок грузов по российской части железнодорожной инфраструктуры коридора (Восточный полигон сети ОАО «РЖД»): 150,5 млн тонн (по состоянию на 2023 год).
Планируется создание провозных способностей инфраструктуры Восточного полигона для обеспечения потенциала перевозок грузов 210 млн тонн (до 2030 года) и 270 млн тонн (до 2032 года).
Ключевые барьеры для развития:
• Участки с ограниченной пропускной способностью и недостаточным развитием станционной инфраструктуры;
• Различия в ширине колеи;
• Отсутствие электронного документооборота на всех цепи поставок.
Рекомендации Подгруппы по развитию маршрута БРИКС № 2:
• Дальнейшее развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона;
• Развитие контейнерных перевозок;
• Модернизация инфраструктуры и диверсификация транспортных маршрутов;
• Развитие трансграничной инфраструктуры;
• Развитие электронного документооборота;
• Развитие пунктов пропуска.
Маршрут БРИКС № 3
Маршруты через порты Азово-Черноморского бассейна и далее по морю в Египет, Латинскую Америку и Африку.
Страны-участницы:
• Россия;
• Турция;
• Индия;
• Египет;
• ОАЭ;
• Китай;
• Бразилия;
• ЮАР.
Объем перевозок по российской части железнодорожной инфраструктуры коридора и далее через порты Азово-Черноморского бассейна морским маршрутом: 98,6 млн тонн (по состоянию на 2023 год).
Планируется создание провозных способностей железнодорожной инфраструктуры на подходах к российским портам Азово-Черноморского бассейна для обеспечения потенциала перевозок до 152 млн тонн (к 2030 году).
Ключевые барьеры для развития:
• Отсутствие единого документооборота железные дороги — морской транспорт;
• Неразвитость механизмов страхования морских перевозок в странах БРИКС;
• Нехватка собственного морского флота стран БРИКС.
Рекомендации Подгруппы по развитию Маршрута БРИКС № 3:
• Развитие железнодорожных маршрутов к морским портам с увеличением провозной способности;
• Развитие транспортной и терминально-логистической инфраструктуры.
Маршрут БРИКС № 4
Маршруты к портам транспортного коридора «Север — Запад» (включая порты Мурманск и Санкт-Петербург) и далее морским маршрутом (включая Северный морской путь) в Китай, Индию, ОАЭ и Бразилию.
Страны-участницы:
• Россия;
• Индия;
• ОАЭ;
• Китай;
• Бразилия.
Объем перевозок по российской части железнодорожной инфраструктуры коридора и далее через порты Северо-Западного региона России морским маршрутом: 166,4 млн тонн (по состоянию на 2023 год).
Планируется создание провозных способностей железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного региона России для обеспечения потенциала перевозок до 220 млн тонн (к 2030 году).
Рекомендации Подгруппы по развитию Маршрута БРИКС № 4:
• Развитие железнодорожных маршрутов к морским портам с увеличением провозной способности;
• Развитие транспортной и терминально-логистической инфраструктуры;
• Развитие рынка страхования морских перевозок;
• Развитие флота (в том числе ледокольного) стран БРИКС;
• Формирование единых перевозочных документов (железные дороги и морской транспорт).
Маршрут БРИКС № 5
Международные морские пути (Китай— Юго-Восточная Азия — Индия — ЮАР — Бразилия; Россия— Египет— ЮАР; Россия — Египет — Бразилия)
Страны-участницы:
• Китай;
• Индия;
• ЮАР;
• Бразилия;
• Египет;
• ОАЭ;
• Россия.
Ключевые барьеры для развития:
• Неразвитость механизмов страхования морских перевозок в странах БРИКС;
• Нехватка собственного морского флота стран БРИКС.
Рекомендации Подгруппы по развитию маршрута БРИКС № 5:
• Модернизация причальной инфраструктуры;
• Строительство контейнерных терминалов;
• Строительство судоремонтных доков.
Маршрут БРИКС № 6
Система трансафриканских транспортных маршрутов (при условии практической проработки таких проектов)
Страны-участницы:
• Египет;
• Судан;
• Эфиопия;
• Джибути;
• Кения;
• Танзания;
• Мозамбик;
• ЮАР.
Ключевые барьеры для развития:
• Отсутствие детальных технико-экономических исследований;
• Отсутствие функционирующего прямого железнодорожного сообщения между странами-участницами;
• Недостаточное развитие терминальной и логистической инфраструктуры.
Рекомендации Подгруппы по развитию Маршрута БРИКС № 6
• Сотрудничество между странами по обеспечению безопасности на железнодорожных маршрутах
• Улучшение процессов пограничного контроля для повышения эффективности перевозок
• Изучение возможности дальнейшей интеграции железнодорожных маршрутов и других видов транспорта
Барьеры, препятствующие развитию транспортной связанности стран БРИКС
По оценкам Подгруппы по транспорту и логистике Делового совета БРИКС к ключевым барьерам для развития транспортной связанности относятся:
Физические:
• Различная ширина железнодорожной колеи, а также различные системы комплексного регулирования, диспетчерского контроля, технической связи в странах БРИКС;
• Отсутствие единой системы электронного документооборота в железнодорожных компаниях, управляющих трансграничными операциями при перевозке международных грузов;
• Ограниченная пропускная способность участков (железных дорог, автомагистралей и т. д.), станций, развязок, пограничных переходов, терминалов, логистической инфраструктуры, аэропортов и портов;
• Необходимость развития морского флота (в том числе ледокольного) стран БРИКС.
Нефизические:
• Необходимость улучшения правовой базы для осуществления международных перевозок и преодоления бюрократических барьеров;
• Финансовые трудности (ограниченное финансирование, участие частного сектора);
• Необходимость обеспечить гарантии международных платежей и транзакций с устранением соответствующих барьеров;
• Отсутствие прозрачности и обмена информацией, цифровые ограничения;
• Барьеры в сфере инноваций, нехватка квалифицированной рабочей силы;
• Неэффективный механизм урегулирования споров между сторонами (включая арбитраж);
• Неразвитость механизмов страхования морских перевозок в странах БРИКС.
Читать следующий материал