Опыт Среднего коридора для МТК Север - Юг

Объявлено о запуске координационной структуры, которая будет заниматься развитием Транскаспийского международного транспортного коридора. России и её партнёрам по МТК Север – Юг следовало бы поближе присмотреться к этому опыту.

Запуск Транскаспийской координационной платформы транспортных пересечений прошел в столице Туркменистана, городу Ашхабаде, сообщают центральноазиатские СМИ. В мероприятии приняли участие представители Евросоюза и Еврокомиссии, представители профильных министерств Казахстана, Туркменистана, Кыргызстана, Таджикистана, Узбекистана, Азербайджана, Турции, Армении и Грузии, а также финансовых институтов: Азиатского банка развития, Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, Европейского банка реконструкции и развития, Европейского инвестиционного банка, Исламского банка развития и Всемирного банка.

Ожидается, что новая платформа будет стимулировать инвестиции в инфраструктуру ТМТМ (Среднего коридора) и сократит время грузоперевозок по коридору, который призван соединить Европу со странами Центральной Азии и Китаем. 

Транскаспийский международный транспортный маршрут, также известный как Средний коридор, связывает Китай и страны Европы через Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и Турцию. ТМТМ позволяет доставлять грузы в 2 раза быстрее, чем морской транспорт, связывая Китай с Европой через Каспийское море. 

«С точки зрения реального ежедневного процесса перевозок, это не играет роли. Но с точки зрения политического внимания и постоянной координации рабочих вопросов на межведомственном уровне разных стран, это тот формат, которого не хватает для продвижения международного транспортного коридора Север-Юг», -  комментирует это событие эксперт Каспийского института стратегических исследований (КИСИ) Александр Караваев. 

Как рассказал аналитик «1520 International», сейчас в России работает Дирекция международных транспортных коридоров, проводится деятельность в рамках двух- и трёхсторонних межправительственных форматов, например, по линии Россия – Азербайджан – Иран. Но на многостороннем уровне явно не хватает структуры, которая для коридора Север – Юг могла бы стать межгосударственной координирующей и организационной площадкой. 

«Эта идея понятна и лежит на поверхности», - говорит Александр Караваев. Своё представительство в подобной структуре должны получить как профильные органы власти, занятые развитием магистральной инфраструктуры в своих странах, так и компании-перевозчики – от небольших логистических фирм до крупных структур, являющихся для своих экономик структурно значимыми. Третья сторона, которую следует привлечь к этой работе – банки-инвесторы. 

«Учитывая, что в нашем случае требуется достаточно много вложений и есть целый набор перспективных проектов, которые могли бы получить эти вложения для развития маршрутов по МТК Север - Юг, очевидно, что такой орган будет востребован», - уверен Александр Караваев.
 
Кроме того, эксперт отмечает дефицит правовой базы для функционирования МТК Север – Юг по сравнению с маршрутами Восток – Запад. Нужно новое соглашение или меморандум по эксплуатации этого маршрута, где будет заложена стратегия его развития, говорит он. Впрочем, увязывать подписание такого документа и создание международного координационного органа, по мнению Александра Караваева, вовсе не обязательно.