.jpg)
Порты находятся в развитии
Производственные мощности 63 российских грузовых портов в 2023 году выросли на 68,2 млн тонн и превысили 1,3 млрд тонн, согласно данным ФГУП «Росморпорт».
Федеральная программа «Развитие опорной сети морских портов» с 2025 по 2030 год в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система» включает в себя проведение 29 мероприятий в 15 морских портах. «Успешная реализация мероприятий позволит увеличить производственные мощности морских портов на 211,7 млн тонн к 2030 году», – сообщили в Федеральном агентстве морского и речного транспорта РФ (Росморречфлот).
Так, в северо-западном направлении прирост мощностей портов планируется в объёме 50,5 млн тонн, в восточном – 117,3 млн тонн, в азово-черноморских портах – 38,6 млн тонн. В направлении МТК Север – Юг запланирован рост мощности портов в объёме 5,3 млн тонн.
Для обеспечения портов грузовой базой в нацпроекте «Эффективная транспортная система» учитывается комплекс мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры, который позволит сбалансировать текущие и перспективные потребности перевозчиков и логистических операторов, в том числе с учётом переориентации грузопотоков.
По оценке Росморречфлота, в настоящее время железнодорожный транспорт обеспечивает доставку в порты 44% всех грузов и к 2030 году эта доля в общем объёме должна увеличиться.
Как рассказали в Департаменте капитального строительства ОАО «РЖД», для обеспечения портов грузовой базой холдинг планомерно развивает железнодорожные подходы и планирует продолжить строительство и модернизацию инфраструктуры на всех направлениях.
Направление на северо-запад
Для пропуска перспективного объёма грузопотока в направлении портов Северо-Западного бассейна в течение следующих пяти лет определено развитие нескольких участков железнодорожной инфраструктуры. В частности, Екатеринбург – Вологда – Волховстрой, Вологда – Обозерская – Беломорск, Волховстрой – Мурманск, Дмитров – Сонково – Мга, Москва (Поварово) – Санкт-Петербург (Тосно), Завережье – Владимирская – Бронка, Екатеринбург – Куровская – Дмитров. В рамках работ предусмотрены реконструкция 82 станций, строительство 539,2 км главных путей, семи разъездов и трёх путепроводных развязок, однопутного юго-западного обхода Санкт-Петербурга.
Южные маршруты
Для увеличения грузоперевозок в направлении портов Азово-Черноморского бассейна до 2030 года холдингом запланировано развитие железнодорожной инфраструктуры на трёх основных направлениях: Оренбург – Красногвардеец-2 – Пугачёвск – Сенная, Дёма – Сызрань-1 – Сенная – Волгоград – Тихорецкая – порты Азово-Черноморского бассейна, Пугачёвск – Ершов – Урбах – Верхний Баскунчак – Кизляр – порты Азово-Черноморского бассейна. На этих участках планируется строительство 491,9 км дополнительных главных путей, реконструкция 21 станции и двух разъездов, возведение одного мостового перехода и электрификация участка Ртищево – Кочетовка (265,4 км).
Восточный полигон
Расширение Восточного полигона запланировано в соответствии с паспортом инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей».
Согласно документу, до 2031 года на подходах к портам Ванино-Совгаванского транспортного узла на участке Комсомольск-Сортировочный – Волочаевка предусмотрено развитие трёх станций и депо Амурское. На участке Волочаевка – Смоляниново – Находка на подходах к портам Приморского края запланирована реконструкция 12 станций, проектно-изыскательские работы по обходам Хабаровского железнодорожного узла, Смоляниново – Находка и развитию Находкинского узла.
В поисках средств
Для выполнения всех запланированных капиталоёмких работ компании необходимо изыскать финансы. «В настоящее время вопрос утверждения инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2025-й и плановый период с 2026 по 2030 год находится на стадии формирования», – сообщил начальник Департамента капитального строительства ОАО «РЖД» Илья Крашенинников.
В департаменте также пояснили, что «сегодня проводятся совещания совместно с причастными подразделениями и федеральными органами исполнительной власти по определению основных параметров инвестпрограммы с учётом формирования федерального бюджета на 2025-й, а также завершения нацпроекта КПМИ до 2024 года и образования нового национального проекта «Эффективная транспортная система», соединяющего в себе два проекта – «Безопасные качественные дороги» и «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры».
«При развитии железнодорожных подходов к портам необходимо учесть определённые нюансы и выделить приоритетные проекты на каждом из направлений, - убежден директор по логистике и тарифному регулированию АО «Национальная транспортная компания» Андрей Рыженков. - Основным приоритетом в развитии подходов к портам является Дальний Восток. Развитие грузоперевозок в этом направлении может принести значительную экономическую выгоду для всей страны.
Приоритет развития подходов на Северо-Западе стоит отдавать универсальному Мурманскому порту, который не зависит от меняющейся геополитики и круглогодично открыт для эксплуатации. В Азово-Черноморском бассейне следует отметить острую необходимость разделения пассажирских и грузовых перевозок. Пока пассажирские доминируют, полностью реализовать грузовой потенциал этого железнодорожного полигона невозможно.
При рассмотрении МТК Север – Юг важно применять комплексный подход, учитывая как железнодорожные, так и внутренние водные пути, включая реки Волга и Кама. Тем не менее проблема узкой колеи в Иране усложняет перевозки. Для развития данного коридора необходимы внедрение сквозного тарифа и комплексная модернизация транспортной инфраструктуры».
«К 2030 году ожидается рост торговли более чем на 50% относительно прошлого года с Китаем, Бразилией, Индией, странами Африки и Мексикой, - пояснила первый заместитель генерального директора Центра стратегических разработок Татьяна Горовая. - По этой причине наиболее перспективными направлениями по развитию железнодорожной инфраструктуры и логистики являются восток и юг.
Мы видим активный спрос зарубежных стран на такие товары из России, как металлы, руда, удобрения, зерно и лесная промышленность. Многие эксперты подтверждают востребованность угля до 2030 года, но, учитывая высокую чувствительность рентабельности производства и перевозок к уровню экспортной цены, сложно уверенно говорить о хороших темпах прироста объёмов. Тем не менее все эти грузы в основном перевозятся на экспорт по железной дороге в порты, а это подтверждает востребованность развития железнодорожных подходов к портам юга и востока прежде всего. Сейчас эти направления работают в режиме практически полной загрузки.
Актуальность развития портов Северо-Западного бассейна тоже подтверждается наличием заинтересованности использования в первую очередь для экспорта удобрений. Одним из основных грузов остаётся уголь. И, безусловно, северо-запад – это стратегически важное направление для России. Учитывая снижение торговли с недружественными странами, резервы в части загрузки портов ещё есть, но в настоящее время компании интенсивно расширяют маршруты и сервисы доставки, а порты активно перестраиваются под новую номенклатуру».
Богдан Чайковский
Читать следующий материал