.jpg)
АО «РЖД Логистика» продолжает увеличивать, как объёмы перевозок, так и расширять географию точек отправок. Если ранее экспортные отправки по МТК «Север-Юг» осуществлялись только из Московского и Северо-Западного регионов нашей страны, то сегодня в портфеле компании уже есть опыт перевозки товаров с Урала. Так, первый поезд из Челябинска в Иран был отправлен в апреле 2023 года.
В настоящее время компании удалось добиться существенного сокращения сроков доставки товаров по восточному коридору. Например, путь от Челябинска до Бендер-Аббаса занимает 12 дней, от Москвы до Бендер-Аббаса по железной дороге и без перетарок занимает 16 дней. «Если сегодня уже есть сквозная нитка графика от Москвы до Серахса, то в ближайшее время иранские коллеги соединят её со своим графиком и путь от Москвы до порта Бендер-Аббаса будет занимать около 10 суток», - уточнил Максим Лосев.
В то же время, в этом году компания приступила к организации тестовых отправок в импортном направлении: со станции Серахс ушёл первый контейнерный поезд, которые преодолел 4,5 тыс. км за 9 дней и прибыл на подмосковную станцию «Селятино».
Кроме того, дочерняя компания холдинга «РЖД» в конце апреля текущего года организовала мультимодальную отправку первого полносоставного «Агроэкспресса» с овсяными хлопьями и крупами с Урала в Индию. Транзитное время составило 35 суток. В июле 2024 года компания осуществила перевозку подсолнечного масла потребителям из Ирана. Масло перевозилось во флекситанках.
Максим Лосев отметил, что сегодня по транспортному коридору перевозится широкая номенклатура грузов, в том числе и в рефрижераторных контейнерах.
В экспортном направлении везут бумагу, пиломатериалы, катализаторы, абразивные вещества, карбамид, изоляторы, средства гигиены, мебель, кровельные материалы, листы битумные, химические вещества и продукты питания.
В импорте преобладают строительные материалы каменные и битумные, одежда, обувь, галантерея, рис, изделия из пластмассы, прокат черных металлов, кондитерские изделия, специи, пищевые концентраты, картон тарный, оборудование и его части, искусственные и синтетические волокна, уголь активированный, камеди, смолы, масла технические, спирты, прочие химические вещества.
«Совместно с партнёрами из Средней Азии, Туркмении и Ирана мы работаем над увеличением частоты курсирования поездов и взаимодействуем по всем направлениям, включая технологии перевозок и тарифные условия», - отмечает эксперт.
За счёт согласованного тарифного регулирования, совершенствования технологии и сокращения срока перевозки грузов всего за год (с августа 2023 года) удалось снизить себестоимость сквозного сервиса по восточному маршруту МТК «Север – Юг» на 50%.
Подводя итоги Максим Лосев отметил, что МТК «Север – Юг» является одним из важнейших элементов процесса расширение торгово-экономических связей и товарооборота между странами Большой Евразии. Для России и стран участниц коридора это ключ к развитию других маршрутов. «В планах компании – увеличение частоты отправлений по МТК и расширение географии экспортно-импортных перевозок в России», - подытожил он.
Напомним, что объём контейнерных железнодорожных перевозок по всем направлениям МТК «Север – Юг» в 2023 году составил более 46 тыс. ДФЭ, что в два раза больше показателя 2022 года.
Сергей Волков
Читать следующий материал