Единый оператор коридора Север – Юг

ОАО «РЖД» и АО «Казахстан темир жолы» 27 ноября заключили соглашение о стратегическом сотрудничестве. Подписание документа состоялось в ходе государственного визита президента РФ Владимира Путина в Казахстан.

Развиваться вместе

Компании договорились координировать действия, направленные на повышение конкурентоспособности трансъевразийских перевозок, в которых задействована железнодорожная инфраструктура России и Казахстана, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». 

В частности, стороны проведут совместный анализ пропускной способности стыковых пунктов и прилегающих участков между своими сетями для выработки мер по их оптимальному использованию и синхронизируют развитие и модернизацию инфраструктуры для обеспечения беспрепятственного сообщения через пограничные пункты пропуска. Будет продолжена работа по цифровизации и переходу на безбумажные технологии.

Единый логистический оператор

Также продолжится работа по созданию единого логистического оператора для развития восточной ветки международного транспортного коридора Север – Юг, проходящей через территории Казахстана и Туркменистана. 

«Новое предприятие с участием компаний «РЖД Логистика» и «КТЖ Экспресс» будет привлекать дополнительные объёмы грузов, в том числе и для транзитных перевозок по направлению Китай – Казахстан – Россия – Белоруссия», - сообщает официальный Telegram-канал РЖД.

Меморандум о создании единого оператора восточного маршрута МТК Север – Юг между АО «КТЖ Экспресс», АО «РЖД Логистика» и ОАО «Транспортно-логистический центр Туркменистана» был подписан в апреле 2023 года. На этой неделе министр транспорта Казахстана Марат Карабаев заявил, что российская и казахстанская стороны завершили подготовительные процедуры, в то время как туркменская пока не высказала своей позиции по участию в проекте. 

Туркменистан – достаточно сложный переговорный партнёр, комментирует главный редактор Logistan.info Григорий Михайлов. Его желательно подключить к этим договорённостям, да и сам Ашхабад заинтересован в увеличении грузопотоков через туркменскую территорию. Но при этом Туркменистан старается держаться вдали от любых договорённостей, которые каким-то образом ограничивают его манёвр, отмечает эксперт. 

Транспортная экономика – одна из ключевых сфер российско-казахстанского взаимодействия, говорит эксперт Каспийского института стратегических исследований Александр Караваев. 

Грузооборот Россия-Казахстан составляет около 110 млн тонн в году, что сравнимо с грузооборотом такого крупного порта, как Усть-Луга (124 млн тонн в 2022 году). Поэтому Россия готова принимать участие в программе модернизации казахстанской магистральной инфраструктуры (включая терминалы) в направлениях своих основных потоков.

Для направления МТК Север – Юг создание единого оператора в виде СП «РЖД Логистики» и «КТЖ Экспресс», видимо, станет «модульным» решением, полагает аналитик. В аналогичном направлении движется и рабочая группа минтрансов России, Азербайджана и Ирана в западном сегменте коридора.

Стратегическое  решение

Подписание соглашения о стратегическом сотрудничестве между железнодорожными администрациями призвано стать решающим шагом на пути институционализации роли международного транспортного коридора Север – Юг как станового хребта единого транспортно-логистического каркаса Евразии, уверен член транспортной подгруппы Делового совета БРИКС, директор Центра междисциплинарных исследований Высшей школы экономики Марат Зембатов. 

В рамках сотрудничества ОАО «РЖД» и АО «Казахстан темир жолы» может решаться целый ряд задач, говорит эксперт. Среди них - повышение связности дружественных стран Евразии за счёт повышения интенсивности транспортного сообщения, снижение территориальных диспропорций в регионах, через которые проходит восточная ветка МТК Север – Юг и создание предпосылок для повышения вклада стран-участниц коридора в формирование новых транспортно-логистических маршрутов. 

Одним из таких маршрутов эксперт назвал планируемую Трансафганскую железную дорогу. На днях вице-премьер правительства РФ Алексей Оверчук сообщил, что Россия и Афганистан намерены подготовить ТЭО этой магистрали. 

Сам факт подписания документа он оценивает как крайне позитивный. «Странам ЕАЭС очень не хватает координации в реализации крупномасштабных планов. Страны СНГ в том числе центральноазиатские, запустили или планируют запустить множество дорогих крупных транспортных проектов – различные мультимодальные коридоры, строительство контейнерных терминалов, модернизация и расширение портов и так далее. Но эти проекты зачастую реализуются странами без координации друг с другом», - отмечает эксперт. 

Дмитрий Коптев