СМП надо готовить к перевозкам массовых грузов

В новой рубрике 1520International обсуждаем материал о перевозках по Северному морскому пути  с президентом Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павлом Иванкиным. 



Экспортная грузовая база России адаптируется к геополитической обстановке. Так, например, спустя три года каменный уголь был отправлен по Северному морскому пути в страны АТР.

Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин неоднократно подчеркивал и делал акцент на развитии Северного Морского пути и Восточного полигона как самых безопасных транспортных артерий для экспорта российской продукции.

К сожалению, надо констатировать, что в логистике термины «безопасный» и «короткий» не равно «дешевый» и «эффективный».

Северный Морской путь значительно короче и безопасней маршрута через мыс Доброй Надежды и Красное Море. Но! 

Северный Морской путь сложнее. Он не круглогодичен, требует ледокольной поддержки. Возможны задержки в пути следования за счет ухудшения погодных условий. Тем не менее СМП сегодня начинает оживать. Растет погрузка в северных портах, развивается Архангельск. Внимание на СМП обращают внимание все больше грузовладельцев. Геополитическая обстановка положительно играет на рост роли СМП во внутрироссийской и экспортно-импортной логистике. Грузовладельцы медленно осваивают новые логистические маршруты, но если уж процесс пошел, появился сервис и положительные отклики, то сарафанное радио заменит любой государственный маркетинг.

Однако, возвращаясь к перевозкам каменного угля транзитом по СМП. Каменный уголь является дешевым грузом, но с дорогой логистикой. В том смысле, что любая логистика занимает более 30% в цене готовой продукции, а при плохой конъюнктуре доля доходит до 85%. В связи с этим, рассматривать каменный уголь как груз, тяготеющий к транзиту по СМП сложно. Это не исключает разовые отправки.

Каменный уголь сегодня добывается в основном в Сибири. Основный рынок сбыта сегодня – АТР. Оптимальный логистический транспорт до границы – железная дорога. Восточный полигон сегодня не справляется с запросами угольщиков, но базовые соглашения выполняются. СМП, как альтернатива Восточному полигону, может быть рассмотрен в отдаленной перспективе. Для отгрузки в порты СМП будет задействована железная дорога. Расстояние перевозки ненамного меньше, чем до портов Дальнего Востока. Следовательно, выгодны по железнодорожному тарифу не будет. Расстояние по СМП приплюсовывается к расстоянию от портов Дальнего Востока до портов АТР. Для отгрузок каменного угля через порты Балтии и далее через Европу или Африку на экспорт, то СМП может составить конкуренцию только в условиях «теплого» периода.

СМП надо готовить к перевозкам массовых грузов. Нужен соответствующий флот, линии, сервис. СМП обладает огромным потенциалом для развития перевозок, включая каботажные перевозки по расписанию между портами СМП на всем его протяжении. Однако, регулярность сообщения требует ответных усилий от транспортных организаций на всем уровне. Уже сегодня наблюдается дефицит ледокольного флота, рабочих мест в портах по обработке грузовой базы. Каменный уголь – это массовый груз, который требует качества обслуживания на постоянном, а не проектном уровне.

Мне кажется, что настало время обсудить стратегию и тактику развития СМП на публичной площадке. Грузовладельцам, кадровым агентствам, операторам будет интересно и полезно понимать, что сможет предложить Росатом завтра, чтобы рынок начал готовиться уже сегодня.

Экономика проекта на первом этапе может быть отрицательной, но только в том понимании, что проект окупается.

А проект СМП окупаем, надо только все сделать с умом!