Пространство БРИКС. Исторические хроники

Продолжаем цикл публикаций в рубрике «Исторические хроники»- об истории создания и развития железных дорог в странах БРИКС. Свежий выпуск - о развитии железнодорожного транспорта в Иране.

Первая железная дорога в Персии (прежнее название Ирана) была построена на правах концессии «Анонимным обществом железных дорог и трамваев» из Бельгии в 1888 году между Тегераном и усыпальницей Шаха Абдул-Азима в Рее. Это были времена правителя-реформатора Насера ад-Дин Шаха Каджара, стремившегося приобщить Персию к европейской цивилизации. 

Линия представляла собой узкоколейную железную дорогу протяжённостью 9 км (ширина колеи составляла 800 мм). Открытие дороги вызвало протесты среди конкурентов – владельцев караванов для перевозки паломников в Рей, и в 1890 году даже была предпринята попытка сжечь поезд. Однако узкоколейка продолжила работу и была закрыта только в 1952 году  Сейчас по её направлению пролегает линия № 1 Тегеранского метрополитена.


  

Железная дорога Тегеран – храм Шаха Абдул-Азима, конец XIX века (Автор фото: Антон Севрюгин. Колоризация BSPchannel)

С восшествием на персидский престол пророссийски настроенного Мохаммед Али-шаха в 1907 году  заметно укрепляются связи страны с Российской империей. В том числе была достигнута договорённость о строительстве железной дороги от Джульфы на персидско-русской границе до города Тавриза (Тебриза). В 1908 году  было создано «Общество Тавризской железной дороги». Линия протяжённостью 148 км с шириной колеи 1524 мм строилась с участием русских инженеров в непростых условиях – изыскания проходили во время гражданской войны 1908–1909 годов в Персии, закончившейся свержением Мохаммед Али-шаха, а завершено строительство было уже в Первую мировую войну (временная эксплуатация началась в 1915, а постоянная – в 1916 году, когда была открыта ветвь Суфиан – Шерефхане к озеру Урмия).
 

Прибытие первого поезда в Тебриз, январь 1914 года (Кадр из кинофильма Скобелевского комитета «Открытие Тавризской железной дороги». Фильм хранится в РГАКФД)

26 февраля 1921 года, согласно договору «О дружбе» между РСФСР и Персией, участок пути от государственной границы до Тебриза был безвозмездно передан большевиками в полную и исключительную собственность иранскому народу. Эксплуатировалась она совместно СССР и Персией (с 1935 года получившей официальное название «Иран») до 1942 года, когда советское правительство сочло нецелесообразным дальнейшее участие в проекте.

Следующая железная дорога была построена англичанами в 1920–1921 годы, во время фактической британской оккупации страны, между городами Захедан и Мирджаве с выходом на сеть железных дорог Британской Индии. Протяженность дороги составила 94 км, а колея на ней по сей день «индийская», то есть 1676 мм.

Таким образом, к середине двадцатых годов XX века в Персии существовало три не связанных друг с другом железнодорожных участка различной ширины колеи. Однако в 1925 году парламентом страны был принят план развития железных дорог. Его главной задачей было соединить магистральной линией побережье Каспийского моря с Персидским заливом.

Фото: 123RF/Legion-Media

Строительство Трансиранской железной дороги (колея 1435 мм) протяженностью 1392 км от Бендер-Шаха (ныне Бендер-Торкемен) на Каспийском море через Тегеран до Бендер-Шахпура (Бендер-Хомейни) на берегу Персидского залива осуществлялось с 1927 по 1938 год сначала совместным американо-немецким предприятием, потом – только немецкими компаниями, а с апреля 1933 года – датской фирмой «Kampsax», привлекшей многочисленных субподрядчиков. Выходу американской стороны из сделки в 1930 году предшествовала авария поезда, на котором шах Реза Пехлеви лично инспектировал строительство. Из-за размытого дождями железнодорожного полотна шах оказался заточённым на две недели в городе Ахваз, где был вынужден ждать завершения проливных дождей, после чего правительство Ирана приостановило выплаты американцам.

Фото: 123RF/Legion-Media

Трансиранская железная дорога была построена из рельсов весом 67 фунтов на ярд (33 кг/м). Она имеет около 230 туннелей и 4100 мостов и труб, использует железнодорожные спирали для преодоления резких перепадов высот, а её самая высокая точка располагается в Эраке на высоте 2 220 м над уровнем моря. Постройка железной дороги обошлась Ирану в 2 195 180 700 риалов, причем большей частью была обеспечена за счёт налогов на сахар и чай, производство которых было монополизировано министерством промышленности в рамках экономических реформ шаха Реза Пехлеви.

Во время Второй мировой войны, в августе 1941 года в Иран вошли союзные советские и британские войска для защиты обеспечения безопасности поставок военной техники, стратегического сырья и прочих грузов в СССР (операция «Согласие»). В сентябре союзники взяли на себя управление и обслуживание Трансиранской железной дороги: британский Корпус королевских инженеров взял под контроль южный участок между Тегераном и Бендер-Шахпуром (в декабре 1942 года они передали управление Транспортному корпусу США), а Красная армия приняла управление северным отрезком магистрали между Тегераном и Бендер-Шахом.

В целях усиления пропускной способности Трансиранского маршрута в эти же годы британцы построили до нового порта в Хорремшехре на реке Шатт-эль-Араб 75-мильную (121 км) железнодорожную ветку от города Ахваз. В 1943 году  на американском участке Трансиранской железной дороге впервые на помощь паровозам пришли тепловозы с электрической передачей (всего эксплуатировалось 75 тепловозов RSD-1 фирмы ALCO).
 

Американский поезд на Трансиранской железной дороге с грузом для CCCР, 1943 год (Источник: Wikimedia Commons. Автор фото: Nick Parrino)

К маю 1945 года программа американской помощи СССР в рамках ленд-лиза была завершена, и в июне Транспортный корпус США вывез свои тепловозы и вернул контроль над Трансиранской железной дорогой британским властям, которые в свою очередь передали управление Иранским государственным железным дорогам.

После Второй мировой войны строительство железных дорог в Иране продолжилось. К концу 50-х годов была завершена постройка двух важнейших железнодорожных линий, начатая ещё до войны. Во-первых, это магистраль протяжённостью 812 км, связавшая ст. Гермсар на Трансиранской железной дороги с Мешхедом – священным городом мусульман-шиитов, ежегодно посещаемым миллионами туристов. Во-вторых, это линия Тегеран – Тебриз длиной 736 км, благодаря которой железнодорожная сеть Ирана получила выход на железные дороги Советского Союза через участок Тебриз – Джульфа, к тому времени перешитый на колею 1435 мм.

Фото: АР/ТАСС

Однако самой долгой по времени стала реализация проекта строительства железной дороги Кум – Зеренд протяжённостью 847 км с веткой от Систана на Зеррин-Шехр (111 км), начатая в 1939 и полностью завершённая в 1971 году, обеспечившая железнодорожным транспортом центральные районы Ирана, в том числе и Исфахан – третий по величине (после Тегерана и Мешхеда) город страны с металлургическим комбинатом, построенным при содействии СССР. Также к 1971 году  было завершено продление ветви Суфиан – Шерефхане до пограничной станции Рази на границе с Турцией.

Последним значимым железнодорожным строительством в монархическом Иране стало восьмидесятикилометровое продление магистрали Кум – Зеренд до города Керман. События Исламской революции 1979 года  и ирано-иракской войны 1980–1988 годов. серьёзно замедлили реализацию инфраструктурных проектов. Исключительным случаем завершённого проекта стала электрификация в 1982 году  железнодорожного участка Тебриз – Джульфа по системе 25 кВ переменного тока, произведённая при помощи советских специалистов по контракту, заключённому ещё в 1975 году.
 

Железнодорожный вокзал города Мешхеда  (Источник: Wikimedia Commons. Автор фото: Parthsbod K.A. Hakhamaneshian)

Однако в 1990 г. был принят первый пятилетний план социально-экономического развития Исламской Республики Иран. В качестве одного из приоритетных направлений был названо развитие железнодорожного транспорта, включая строительство новых железных дорог и модернизацию действующих. В стране фактически начался железнодорожный бум.

«Первой ласточкой» здесь стала сдача в эксплуатацию в 1995 г. магистрали протяжённостью 626 км, соединившей город Бафк с Бендер-Аббасом – крупным портом в Ормузском проливе. За ней в 1997 г. последовали западный участок железнодорожного обхода Тегерана Априн – Малеки (24 км) и соединившая Иран с Туркменистаном как часть Нового Шёлкового пути линия Мешхед (Фериман) – Серахс длиной 165 км, а на следующий год – участок Бад – Мейбод (254 км), спрямивший магистраль Кум – Керман. В 1999 г. сооружены участок Ислам-Шехр (Априн) – Мохаммадие длиной 129 км для разгрузки Трансиранской магистрали, а также ветвь Чадормалу – Эрдженан (226 км) для освоения месторождения железной руды Чадормалу. Для эффективного функционирования сети построены сортировочные станции Априн и Мохаммадие, 290 км вторых путей. 
 

Поезд с электровозом RC4 Иранских железных дорог на станции Джульфа-Иранская  (Источник: Wikimedia Commons, автор: Ghorbanalibeik).

В XXI столетии расширение сети железных дорог продолжилось. В 2001 году  сооружён подход к новому морскому порту Бендер-Амирабад на Каспийском море. В следующем году железнодорожная магистраль Кум – Керман продлена на 225 км до станции Бам. В первом десятилетии XXI века были сданы в эксплуатацию завершающий (восточный) участок обхода Тегерана Априн – Бехрам (31 км), а также 37-километровый обход города Ахваза.

3 мая 2005 г. в Мешхеде состоялась торжественная церемония открытия движения по новой железнодорожной магистрали Бафк – Мешхед (Фериман) длиной 790 км, в которой принял участие президент Исламской Республики Иран Мохаммад Хатами, а также министры транспорта и коммуникаций 12 стран, в том числе президент ОАО «РЖД» Геннадий Фадеев. Ввод в строй этой железной дороги сократил маршрут Серахс – Бендер-Аббас почти на 900 км и теперь большая часть грузов из центрально-азиатских государств идёт в порт Бендер-Аббас этим железнодорожным маршрутом. С 2022 года данный маршрут также используется и российскими контейнерными поездами.

Контейнерный поезд на линии Бафк – Бендер-Аббас (Источник: сайт rogerfarnworth.com)

Два важных проекта были завершены в 2009 году  Первый из них – это соединение города Шираза, одного из крупнейших и старейших городов Ирана, с железнодорожной сетью страны посредством линии Исфахан – Шираз (506 км). Второй – строительство участка Бам – Захедан протяжённостью 320 км, благодаря которому Индостанский полуостров получил неразрывную железнодорожную связь с Европой и Центральной Азией через территорию Ирана. Вообще, с этого времени в стране наблюдается увеличение числа проектов, ориентированных на международные связи.

Так, в 2011 году приступил к работе 16-километровый участок Хорремшехр – Шаламче (станция на границе с Ираком), а в 2023 году  иракской стороной начались работы по его продлению до города Басра, в результате чего в скором времени будут соединены железнодорожные сети Ирана и Ирака. 3 декабря 2014 года вступил в строй участок Горган – Инче-Бурун с выходом в Туркменистан – таким образом, был полностью сформирован восточный железнодорожный маршрут МТК «Север – Юг». А 29 марта 2018 года был официально открыт железнодорожный путь колеи 1520 мм между станциями Астара-Иранская и Астара-Азербайджанская – головной участок западного маршрута МТК «Север – Юг».

В 2017 году  было завершено строительство участка Хаф – Шамтег (граница с Афганистаном), явившееся продлением линии Торбете-Хейдерие – Хаф, действовавшей с 2007 года Позже линия была продлена на территорию Афганистана – первый поезд из Ирана в Герат прибыл 11 июля 2023 года.


   

Первый поезд из Астары-Азербайджанской пересекает иранскую границу (Источник: сайт financialtribune.com

Между тем уделялось внимание и проектам внутригосударственного значения. Были поэтапно открыты железнодорожные линии: Эрак – Мелайер – Керманшах длиной 267 км (в 2011 и 2018 году) и, в те же годы, Мераге – Миандоаб – Урмия протяжённостью 183 км; Априн – Хамадан – Сенендедж длиной 420 км (в 2017 и 2023 году), спрямление Миане – Бостанабад – Тебриз (Хавран) длиной 176 км (в 2019 и 2023 году), а также Казвин (Сиах-Чешме) – Решт – Бендер-Энзели с ответвлением к порту Каспиан (в 2018 и 2024 году) протяжённостью 194 км. Также была построена соединительная линия Йезд – Эклид длиной 271 км, открытая в 2021 году.

Параллельно с новым строительством в Иране активно идёт реконструкция железнодорожных линий. Помимо строительства вторых путей на наиболее грузо- и пассажиронапряжённых участках, заслуживает упоминания проведённая при помощи России электрификация железнодорожного участка Тебриз – Азершехр протяжённостью 46 км, торжественно открытая 13 октября 2012 года в присутствии делегации ОАО «РЖД».

Фото: Zuma/ТАСС

В настоящее время первоочередными задачами в области железнодорожного строительства в Исламской Республике Иран являются строительство железнодорожных линий Решт – Астара-Иранская, Захедан – Чахбехар (её головной участок Захедан – Хаш длиной 160 км открыт в 2022 году), Шираз – Бушер, а также новых выходов к турецкой и иракской границам.

Реализуются в Иране и проекты высокоскоростного движения. 
Интересно, что этот вопрос имеет давнюю историю. Ещё в 1975 году  министр транспорта Ирана посетил Японию с целью ознакомления с высокоскоростными железными дорогами страны. Как результат состоялся ответный визит японской железнодорожной делегации. По результатам обследования маршрута Тегеран – Мешхед гостями в качестве одного из вариантов было предложено строительство новой выделенной высокоскоростной линии, рассчитанной на скорость 270 км/ч (т.е. выше, чем в тогдашней Японии – 210 км/ч). Однако последующие политические события вынудили отложить эти планы.

Фото: Zuma/ТАСС

В настоящее время приоритетным является проект строительства высокоскоростной железной дороги протяженностью 410 км, соединяющей Тегеран, Кум и Исфахан. Строительство началось 25 февраля 2015 года. Этот проект состоит из двух сегментов: 165 км от Тегерана до Кума и 245 км от Кума до Исфахана. Ожидается, что скорости движения на новой линии будут достигать 350 км/ч, а сдана она будет ориентировочно в 2025 году.

Иран 

• Площадь: 1,6 млн кв. км
• Протяженность железнодорожной сети по состоянию на начало 2023 года: 9,4 тыс. км
• Протяженность электрифицированных железнодорожных линий: 200 км

 
Перспективные транспортные проекты в Исламской Республике Иран
- Строительство железнодорожной линии Решт — Астара протяженностью 200 км. Объем инвестиций – 1,7 млрд долл. США.
- Строительство железнодорожной линии Захедан — Чабахар протяженностью 600 км. Объем инвестиций – 0,8 млрд долл. США.
- Строительство железнодорожной линии Захедан — Бирдженд — Юнеси протяжённостью 800 км.  Объем инвестиций – 1,9 млрд долл. США.
- Строительство железнодорожной линии Шаламче — Басра (Ирак) протяжённостью 30 км. Объем инвестиций – 120 млн. долл. США.



Совместный проект 1520International и Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ)