Иран расширяет колею

О ведущихся переговорах сообщил на совещании с президентом Ирана Масудом Пезешкианом посол страны в России Казем Джалали. Планируемая трасса должна соединить город Парсабад на ирано-азербайджанской границе с портом Бендер-Аббас в Персидском заливе. 

Напомним, что эта идея стала центральным элементом подготовленной компанией «ВТБ – Проектный офис» презентации «МТК Север – Юг – бесшовная технология грузоперевозок из России до южных портов Ирана». Она была опубликована в сентябре, однако не содержала никаких сведений о деталях проекта. ТЭО строительства дороги Парсабад – Бендер-Аббас появилось только сейчас, рассказали «1520 International» источники на рынке. Однако конкретные показатели проекта по-прежнему держатся в секрете.

То, что о проекте заговорили официальные лица – это ещё и способ обратить на него внимание потенциальных инвесторов, отмечает начальник отдела международного взаимодействия и логистики АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» Наталья Задонская. 
При этом, подчёркивает Наталья Задонская, планы по строительству Трансиранской дороги не отменяют проекта по сооружению участка Решт – Астара, который должен обеспечить сквозное железнодорожное движение через территорию Ирана по колее 1435. Соглашение о его строительстве Россия и Иран подписали в мае 2023 года. На уже упомянутом совещании президент Ирана Масуд Пезешкиан поручил ускорить создание маршрута.

Мнения экспертов о целесообразности строительства дороги Парсабад – Бендер-Аббас расходятся. По мнению директора ГК «РусИранЭкспо» Александра Шарова, западная ветка с колеёй 1520 мм бесперспективна. «Когда там все успокоится, мощностей перехода Джульфа вполне хватит», - говорит бизнесмен.

«Вариант входа в Иран направлением Имишли - Парсабад может оказаться наиболее оптимальным, если не удастся задействовать железнодорожный узел в Джульфе», - написал в своём Telegram-канале эксперт Каспийского института стратегических исследований Александр Караваев. Вообще же, по мнению аналитика, на западном сегменте МТК Север-Юг нужно иметь как минимум два подхода к портам Персидского залива.

«Если Имишли - Парсабад станет основным проектом для инвестиций в западную ветку МТК Север – Юг, Астара может развиваться как удобный автомобильный маршрут. В перспективе, если сложится конъюнктура, можно достроить дорогой сегмент до Решта», - полагает Александр Караваев.