Контейнеры вышли на первое место

В Баку на полях 29-ой Конференции ООН об изменении климата подписано соглашение о реализации проекта по созданию интермодального грузового терминала в морском порту Алят (Азербайджан).

Подписи под документом поставили руководителями SK-AIH Investment Fund Ltd (АО «Самрук-Казына», Azerbaijan Investment Holding), АО «Қазақстан темир жолы» («Казахстанские железные дороги», КТЖ), ЗАО «Бакинский международный морской торговый порт» (Азербайджан) и Xi’an Free Trade Port Construction and Operation Co., Ltd (КНР). 

Согласно планам, новый терминал будет включать универсальную грузовую площадку, крытый складской комплекс площадью 5 тыс. кв. м. и контейнерную площадку вместимостью более 1 тыс. контейнеров.

В пресс-службе КТЖ уточняют, что инициатива стала возможной благодаря предоставлению азербайджанской стороной земельного участка, действующих причалов и терминальных мощностей порта Алят. «Проект послужит росту объёмов контейнерных поездов по маршруту Китай – Европа – Китай через Транскаспийский Международный Транспортный Маршрут (ТМТМ), сокращению сроков доставки, снижению себестоимости перевозок и времени перегруза», – говорится в сообщении КТЖ.

По мнению эксперта Каспийского института стратегических исследований Александра Караваева, многие считают, что это решение запоздало, учитывая, что сам коридор ТМТМ с берега на берег Каспия существует уже десятки лет, а этапная модернизация, связанная с контейнерами, происходит только сейчас. 

«Объяснение в том, что ставка делалась в основном на паромное сообщение и танкеры, наиболее дорогостоящие грузы. Активное контейнерное движение по железной дороге началось только с периода пандемии. И когда, а прошлом году по маршруту прошло более 100 блок поездов, тема с контейнерным терминалом стала первой в повестке модернизации маршрута», – поясняет эксперт. 

Ожидается, что в этом году общее количество отправленных поездов из КНР по ТМТМ будет на уровне 300 составов, что эквивалентно примерно 30 тыс. TEU (двадцатифутовый эквивалент). Баку и Астана прогнозируют, что совместными усилиями они увеличат объём перевозки по ТМТМ в 2025-2026 годах до 600 контейнерных поездов каждый год, и в 2027 году до 1 тыс. поездов.

«Поэтому строительство современного терминала неизбежно. Равно как и увеличение сухогрузов и других типов судов на маршруте для перевозки контейнеров», – добавляет Александр Караваев.

Создание нового хаба в Азербайджане вполне укладывается в Концепцию развития железнодорожного транспорта республики Казахстан (куда отдельным пунктом входит и развитие ТМТМ) до 2029 года, принятой летом текущего года. Среди комплексных мер по совершенствованию логистической системы на железнодорожном транспорте, указанных в Концепции, есть пункт: «с целью укрепления транзитного и экспортного потенциала страны работа по созданию сети грузовых терминалов и контейнерных хабов в РК и за рубежом будет активно продолжаться». Также «в рамках совместных предприятий с соседними железнодорожными администрациями будут активно проводиться мероприятия, направленные на устранение инфраструктурных ограничений («узких мест») на маршрутах.

При этом, в документе определено, что в рамках развития ТМТМ в Казахстане в ряде случаев  необходимо строительство вторых путей. Так, с 2024 по 2027 год определено строительство вторых путей на участках «Алтынколь – Жетыген» и «Арыс – Казалы», а с 2026 по 2029 год запланировано строительство вторых путей на участках «Казыбек-бек-Жетыген-Алматы» и «Шалкар – Порт Курык». Кроме того, запланирована электрификация участка «Алтынколь – Алматы» и развитие 56 раздельных пунктов на этих участках.

Реализация всех предпринятых мер позволит увеличить пропускную способность на ТМТМ по территории Казахстана в 6 раз и увеличить возможности пропуска поездов в 2 раза.

ТМТМ пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в страны Европы.