.jpg)
Фото: kremlin.ru
Полномасштабное строительство БАМа протяженностью 4300 километров стартовало в апреле 1974 года при участии более двух миллионов человек. Общенациональный лидер Азербайджана Гейдар Алиев, возглавлявший комиссию по строительству Байкало-Амурской магистрали, благодаря своим уникальным управленческим качествам, внёс исключительную лепту в успешное завершение этого грандиозного проекта, являющегося с точки зрения международного признания одним из величайших инженерных достижений в истории мирового железнодорожного строительства и пример масштабного освоения крайне недоступных с географической точки зрения регионов.Значимость роли Гейдара Алиева в возведении Байкало-Амурской магистрали была особо отмечена Владимиром Путиным:
«Искренне рад лично поздравить с полувековым юбилеем начала строительства БАМа Президента Азербайджана Ильхама Гейдаровича Алиева. Его отец, – всем строителям БАМа это хорошо известно, – Гейдар Алиевич сыграл особую, огромную роль в истории БАМа. В качестве Первого заместителя Председателя Совета Министров СССР Гейдар Алиевич курировал строительство Байкало-Амурской магистрали и сделал всё возможное, чтобы этот сложнейший проект состоялся. В этом ему помогли колоссальный объём знаний и опыта, управленческий талант, способность решать самые сложные задачи и, конечно, особые личные качества, прежде всего заботливое, уважительное отношение к людям, с которыми он работал и решал эти колоссальные задачи».
Президент Ильхам Алиев, в свою очередь, подчеркнул вклад строительства БАМа в развитие дружественных отношений между странами:
«Эта стройка объединила все республики Советского Союза, не случайно ее называли Всесоюзной стройкой. И мы, конечно, гордимся, что и азербайджанские строители и специалисты принимали активное участие в строительстве и построили две железнодорожные станции. Мы также благодарны бамовцам и строителям, всем транспортникам России за увековечивание памяти Гейдара Алиевича – его именем назван вокзал в поселке Ангоя. Как бамовцы хорошо знают, он прошел большой путь – практически пешком, на поезде, на вертолете – в тяжелых условиях от Братска до Владивостока и Находки, на протяжении десяти дней делил радости и горести с бамовцами. И я помню, когда он вернулся, он был впечатлен не только масштабом строительства, на что способно советское государство, но в первую очередь самоотверженностью бамовцев, которые в тяжелейших условиях, порой вечной мерзлоты и непроходимых лесов, бездорожья, рискуя своей жизнью, можно сказать, ежедневно совершали подвиг, совершали чудо, предопределяя будущее развитие советского государства, а сегодня уже и России, и соседних стран, создавая уникальный образец инфраструктуры, который многие годы – 50 лет и более – будет служить делу развития и регионального, и международного сотрудничества».
История возведения БАМа
Фото предоставлено пресс-службой Азербайджанской железной дороги
Строительство Байкало-Амурской магистрали началось в 1930-е годы и получило новый импульс в 1970-х. Проект был настолько гигантским, что вдоль этой железной магистрали пришлось соорудить 4242 моста. БАМ, поглотив огромные ресурсы государства, стал успешным воплощением замыслов советских стратегов. По сути, он был задуман, как транспортная магистраль, которая проходит в тылу в случае военных конфликтов и используется для маневрирования войск.Однако, не стоит забывать и экономическую составляющую: магистраль прокладывали с учетом разведанных природных богатств региона: вдоль трассы разбросаны огромные угольные, железнорудные, нефтегазовые, полиметаллические месторождения. Контролировать работы на этом стратегическом для СССР проекте доверили Гейдару Алиеву, назначив его главой комиссии по строительству Байкало-Амурской магистрали.
Образцовый куратор
Фото предоставлено пресс-службой Азербайджанской железной дороги
Гейдар Алиев внес беспрецедентный вклад в строительство этой сложнейшей магистрали, которое велось в очень сложных климатических и геологических условиях. Также он способствовал оптимизации проекта с точки зрения сроков строительства и бюджета — на обширных территориях, где в первые годы не было ни одного укрытия, впоследствии создали огромную инфраструктуру. Гейдар Алиев прилагал особые усилия для применения новых строительных технологий и инноваций при строительстве магистрали.Во время вышеуказанной торжественной встречи президентов с ветеранами БАМа, выступивший с речью Ефим Басин - бывший заместитель министра транспортного строительства СССР - непосредственно общавшийся с Гейдаром Алиевым в период стройки, рассказал о лидерских и волевых качествах выдающегося азербайджанского политика:
«Это был человек железной воли, колоссальной эрудиции и компетенции. Помню случай, Гейдар Алиевич спустился вглубь Северомуйского тоннеля, чтобы оценить как идет проходка 15-километрового тоннеля, а после этого провел большое совещание, где решались наиболее острые вопросы по сооружению этого уникального по сложности объекта. Было ясно, что к 1989 году, то есть к году ввода в эксплуатацию Байкало-Амурской магистрали тоннель возвести будет невозможно. Поэтому было принято решение строить второй обход с 18-тысячным уклоном. Это решение позволило нам ввести в постоянную эксплуатацию в срок - к октябрю 1989 года – весь БАМ. То есть это было гениальное решение.
Хочу добавить еще один штрих к портрету этого удивительного человека. Азербайджан - единственная республика, которая выполнила обещание перед своими посланцами на БАМ - обеспечила их после завершения строительства жильем. Это очень важно для нас. Гейдар Алиевич помнил и об этом, об этих людях. Его имя стало символом дружбы наших народов».
Фото предоставлено пресс-службой Азербайджанской железной дороги
Посещая стройку, Гейдар Алиев интересовался не только ходом строительных работ, но и бытом рабочих, посещал магазины, интересовался продовольственным снабжением. Зачастую он критиковал неверные решения по проекту, вносил необходимые правки и давал поручения. Гейдар Алиев создал идеальные условия в плане снабжения, обучения молодых кадров и соблюдения прав работников: все было отработано так идеально, что ни одно затруднение, ни одна из проблем не оставались нерешенными.Как позже вспоминал один из участников стройки, помощник главы РФ Игорь Левитин, кроме километров, килотонн и кубов, Гейдар Алиев всегда спрашивал, как живут простые рабочие:
«Интересовался, чем они питаются, тепло ли у них в домах, есть ли возможность водить детей в школу. Являясь руководителем такого масштаба, Гейдар Алиев всегда помнил прежде всего о людях, об их быте, а потом уже о том, сколько построили километров и выбрали кубов грунта. Мне это очень хорошо запомнилось», - вспоминает Левитин.
Фото предоставлено пресс-службой Азербайджанской железной дороги
Уже тогда роль Гейдара Алиева была высоко оценена самими строителями БАМа, которые предложили ему вбить «золотой костыль» в последнее звено этого гигантского железнодорожного пути. 18 июля 2008 года не менее важным примером высокой оценки его работы в качестве куратора советской транспортной отрасли стало вышеупомянутое присвоение имени Гейдара Алиева станции Ангоя на БАМе.Исключительные заслуги азербайджанского куратора в работах по возведению магистрали широко освещаются и в Азербайджане. В честь полувекового юбилея БАМа с 5 по 15 мая ЗАО «Азербайджанские железные дороги» организует ряд мероприятий, посвященных юбилею Байкало-Амурской магистрали и значимой роли общенационального лидера Гейдара Алиева в осуществлении грандиозного проекта. В здании Бакинского железнодорожного вокзала проходит выставка уникальных фотографий времён строительства БАМа, которые в прошлом году были показаны в рамках выставки в «Царской башне» Казанского вокзала, приуроченной к юбилею Гейдара Алиева.
Также в зале ожидания вокзала состоится показ документального фильма «Железные дороги жизни», в котором рассказывается об организационной роли Гейдара Алиева в строительстве Байкало-Амурской магистрали. Фильм также будет показан в кинозале Азербайджанского железнодорожного музея наряду с фильмом «Особое назначение».
Для студентов-транспортников же будут организованы экскурсии в Азербайджанский железнодорожный музей, где они смогут ознакомиться с архивными фотографиями о деятельности Гейдара Алиева в проекте БАМ, а также ознакомятся с фоторепортажами его поездок на строительные участки магистрали.
Дальновидный стратег: что выиграл Азербайджан от участия в строительстве БАМа
Фото предоставлено пресс-службой Азербайджанской железной дороги
Гейдар Алиев видел БАМ своеобразным трамплином для профессионального роста сотен азербайджанских архитекторов, инженеров, железнодорожников и строителей, направленных сюда возводить железнодорожную магистраль. Благодаря этому во многом сформировался человеческий капитал Азербайджана в сфере промышленности и инженерии.Стоит отметить, что железнодорожную станцию Улькан и прилегающий к ней одноименный поселок на 210-м километре БАМа азербайджанские строители возвели на два месяца раньше запланированного срока. Все работы осуществлялись под непосредственным контролем Гейдара Алиева. По его указанию в отделке здания станции Улькан СМУ «АзБАМстрой» использовались азербайджанские орнаменты, придавшие строению наш национальный колорит.
По словам принимавшего участие в строительстве БАМа Нурмамеда Джавадова, азербайджанские строители ощущали постоянную заботу Гейдара Алиева:
«К нам для изучения хода работ приехал Гейдар Алиев, осмотрел поселки, которые мы строили. Мы всегда чувствовали, что Азербайджан с нами, что Гейдар Алиев с нами», - отметил Джавадов.
Впоследствии азербайджанские строители БАМа, приняли активное участие в построении инфраструктуры уже независимого Азербайджана. Опыт, заработанный ими при строительстве Байкало-Амурской магистрали, пригодился и в крупных национальных и международных транспортных, железнодорожных проектах, в которых принимает участие Азербайджан.
В памяти строителей Байкало-Амурской магистрали и сегодня живы впечатления о тогдашнем первом заместителе председателя Совета Министров СССР, члене Политбюро и кураторе БАМа Гейдаре Алиеве, благодаря руководству которого проект был успешно реализован. Прошли десятилетия, но заслуги Гейдара Алиева в возведении грандиозной стройки века и сегодня отмечаются с большим восхищением и уважением.
Благодарим пресс-службу Азербайджанской железной дороги за предоставленные материалы
Читать следующий материал