Пространство 1520.

Белорусская железная дорога имеет свое богатое прошлое, свою историографию, свою периодизацию, как и свою предысторию. Так же, как в Европе и России, до постройки железнодорожного пути общего пользования с паровой тягой, здесь строились дороги, по которым вагоны с грузами тянули кони. 

Первая известная историкам сегодня такая дорога (или прабабушка белорусских железнодорожных магистралей) — железная дорога Старинковского металлургического и машиностроительного завода отставного поручика Александра Ивановича Бенкендорфа. 

Завод действовал в 40–60-е годы ХІХ в. в д. Старинка Чериковского уезда Могилевской губернии (ныне Славгородский район). Железнодорожные пути с конной тягой общей протяженностью около 6 верст соединяли между собой различные цеха и пристань на Соже.

Начало же подлинной железнодорожной истории Беларуси связано со строительством Санкт-Петербургско-Варшавской железной дороги.

15 (27 по н.с.) декабря 1862 года  на территории Беларуси начал эксплуатироваться участок железнодорожного пути из Санкт-Петербурга в Варшаву. Его отрезок Поречье—Гродно стал первой железнодорожной линией, проложенной на белорусской земле.

Густая сеть железных дорог опоясавших Беларусь содействовала ускорению темпов промышленного развития страны на всех ее этапах развития. К концу XIX века самыми крупными линиями были Санкт-Петербургско-Варшавская, Риго-Орловская, Московско-Брестская, Либаво-Роменская, Полесские железные дороги.

15 декабря 1862 г. «была открыта эксплуатация по всему протяжению Санкт-Петербургско-Варшавской железной дороги», именно эта дата стала днем рождения железной дороги, которую мы сейчас все знаем под названием Белорусская железная дорога. А участок Поречье - Гродно — первая железнодорожная линия, проложенная на белорусской земле. 

Рис. 1 - Схема Санкт-Петербургско-Варшавской  железной дороги 

Вторым после Гродно белорусским губернским городом, через который прошла железнодорожная линия, стал Витебск. Через него проложили Риго-Орловскую железную дорогу, которая была образована 1 января 1895 года в результате слияния отдельных (к этому времени казенных) железных дорог: Риго-Двинской, Двинско-Витебской, Витебско-Орловской с Жуково-Людинковской ветвью, Митавской, Риго-Больдерааской. 

В 1896 году к ней была присоединена Риго-Туккумская железная дорога, в 1902 году — Витебско-Жлобинская. Риго-Орловская железная дорога стала одной из магистралей, соединяющих внутренние губернии Российской империи с Балтийским морем. 

Рис. 2. Схема Риго-Орловской  железной дороги

Строительство Московско-Брестской железной дороги велось участками Москва -Смоленск, Смоленск - Брест. 16 ноября 1871 года было открыто регулярное движение поездов на всем участке железной дороги, что ознаменовало окончание строительства Московско-Брестской железной дороги. 

В мае 1912 года в связи с 100-летним юбилеем Отечественной войны 1812 года Московско-Брестская дорога переименована в честь императора Александра I в Александровскую. 

Рис.3. Схема Александровской железной дороги 

Важное значение для развития промышленности, городов, рыночных отношений на белорусских землях имела Либаво-Роменская железная дорога, которая связала белорусские губернии с портами Балтийского моря и Украиной. 

Либаво-Роменская железная дорога была образована 1 сентября 1876 году путём присоединения Либаво-Кошедарской дороги к Ландварово-Роменской ж. д. 

Минский вокзал Либаво-Роменской железной дороги

В 1891 году дорога выкуплена казной и перешла в ведение Министерства путей сообщения.

Полесские железные дороги образовались в 1886 году из железнодорожных линий: Жабинка - Пинск, Вильно - Ровно, Лунинец - Пинск, Барановичи - Белосток, Лунинец - Гомель, Гомель - Брянск. В 1910 году к ним была присоединена линия Полоцк - Волковыск с ветвью Мосты - Гродно. В 1911 году в состав Полесских железных дорог вошла линия Василевичи - Хойники.

Все линии Полесских железных дорог были построены распоряжением казны. 

Рис.4. Схема Полесских железных дорог

По степени развития железнодорожной сети Беларусь занимала одно из первых мест в Российской империи. К началу XX века Беларусь имела густую сеть железных дорог протяженностью 2837 верст. Насыщенность ее железнодорожными магистралями на 1913 год составляла 25,1 версты на 1000 верст территории.

Благодаря железным дорогам экономика Беларуси оказалась тесно связанной с экономикой всей страны и со всероссийским рынком. Усилились экономические связи со странами Западной Европы.

С 1880 по 1900 годы объем перевозок по железным дорогам Беларуси увеличился почти в два раза. Основное место среди грузов занимали лес, зерно, продукты животноводства и промышленные товары.

В 1913 году на железнодорожном транспорте работало свыше 50 тысяч человек.

Благодарим пресс-службу Белорусской железной дороги за предоставленные материалы