На берегу Самура

Заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило, выступая 16 июля на Кавказском инвестиционном форуме (КИФ-2024) в Грозном, подчеркнул, что западная ветка МТК Север – Юг «будет являться приоритетом в рамках федерального проекта развития опорной сети железных дорог».

Для достижения цели – роста провозных мощностей к 2028 году до 20 млн тонн – активно будет развиваться станция Самур-2 на границе с Азербайджаном. «К 2025 году мы надеемся увидеть там 15 млн тонн», – отметил Алексей Шило.

Напомним, проектирование новой железнодорожной станции Самур-2, которая возьмёт на себя функции железнодорожного пункта пропуска, началось осенью 2023 года. Эксперт Каспийского института стратегических исследований Александр Караваев считает цель реалистичной.

Он добавил, что параллельно с вводом в строй Самура-2 ожидается перевод перегона Дербент – Самур на переменный ток. «Учитывая, что модернизация железной дороги Баку – Тбилиси – Карс (БТК) закончена, можно говорить, что Самур-2 обеспечит в том числе возможность грузопотока из России до черноморских портов Грузии и Турции», – отметил эксперт.

Каспийские порты также рассматриваются для развития МТК Север – Юг, отметил в ходе КИФ-2024 Алексей Шило.

«Мы рассматриваем развитие порта Махачкала, развитие порта Оля для того, чтобы организовать полноценное линейное судоходство с Ираном и доставку грузов в Туркменистан», – рассказал замминистра транспорта.

По мнению Александра Караваева, грузопоток по всем трём ветвям МТК Север – Юг к 2030 году будет в диапазоне 30 млн тонн, причём треть объёма придётся на ­зерновые.

Ольга Шелкова