.jpg)
- Пока экспортный потенциал МТК Север – Юг используется в основном для поставок продукции в Иран. При этом стратегической целью является расширение экспорта в Индию и в другие страны региона. Какие основные препятствия для её достижения и что нужно сделать для их устранения?
- В настоящий момент все наши органы исполнительной власти в едином порыве стараются устранить препятствия, которые существуют на МТК Север - Юг. Это, например, организация цифровых сервисов, таможенных сервисов, решение ряда законодательных проблем.
Существуют и объективные ограничения, например, инфраструктурные на западном маршруте коридора, и проблемы со взаиморасчётами, хотя они решаются. Что касается инфраструктурных ограничений, удалось договориться со странами - участницами МТК Север – Юг и подтолкнуть их к решению этих проблем. Это всё произошло при активном участии России и во многом по её инициативе. Но активно откликнулись и иранская, и азербайджанская сторона.
Что касается Индии, то там на уровне руководства страны заявляют, что МТК Север - Юг для них является хорошим маршрутом для перевозки грузов и индийская сторона готова участвовать. Но пока в физическом выражении мы этого не видим, большого потока грузов со стороны Индии нет.
Придут ли индийские партнёры на коридор или нет, зависит не только от позиции властей Индии, но и от бизнеса. Поэтому усилия должны быть направлены на работу с крупными индийскими бизнес-объединениями, производителями и потребителями.
Основная проблема на данный момент – обратная загрузка. Это, например, снизило бы стоимость логистики. Но пока с этим есть определённые проблемы. Работа продолжается, никто не останавливается. Россия в рамках ПМЭФ и саммита в Казани проводила переговоры, например с Оманом. Рассматривается и привлечение африканских государств. Возможно это позволит наладить обратную загрузку.
- Одним из ключевых условий для увеличения объёма и ассортимента перевозимых грузов является контейнеризация грузопотока. Что делается и что ещё должно быть сделано в этом направлении?
Что касается контейнеров, то здесь в первую очередь стоит иметь в виду транскаспийский маршрут. Особенно после того, как в Иране открыли порт Каспиан и, самое главное, подвели к нему железную дорогу.
Иранская сторона неоднократно заявляла, что для них транскаспийский маршрут является приоритетным, поскольку подразумевает двусторонние отношения, прямую перевозку между двумя странами и отсутствие таможенных и транзитных формальностей и платежей. Я уверена, что такой сервис позволит налаживать контейнерные перевозки через Каспий.
Ну и, конечно, нельзя сбрасывать со счетов восточную ветку коридора. Она развивается, и опять же главная проблема здесь – обратная загрузка. Потому что те же контейнеры надо как-то возвращать. Возвращать их желательно с грузом.
- Поток импортных грузов по коридору Север – Юг кратно уступает экспортному. Сохранение этой диспропорции прогнозируется и в будущем. Что можно сделать для её исправления? Может ли в этом помочь развитие параллельного импорта через дружественные страны?
- В устранении диспропорции между экспортом и импортом по МТК Север - Юг помогут любые шаги, направленные на развитие импорта. Параллельного в том числе. Что касается последнего, то многие моменты не выносятся наружу. Мы тоже стараемся их не озвучивать. Например, есть ряд стран, которые готовы оказывать такую поддержку России. Но они стараются не светиться, потому что опасаются вторичных санкций в свой адрес. В любом случае параллельный импорт развивается.
Что мы можем сделать – разъяснять бизнесу, что можно использовать этот транспортный коридор, можно не бояться его использовать и активнее в нём участвовать. И привлекать другие страны к работе коридора. Россия много делает в этом направлении. Существует поддержка производителям для участия в выставках. Но, возможно, уровень информированности и у наших, и у иностранных бизнесменов всё еще недостаточен.
Читать следующий материал