.jpg)
- Каковы ключевые достижения железнодорожной отрасли Исламской Республики Иран за последние годы? Какие мероприятия были реализованы для ее развития?
- В последние годы железнодорожный транспорт Ирана предоставляет конкурентные условия, привлекая новые грузопотоки на новые маршруты и демонстрируя стабильный рост производительности. Можно выделить следующие ключевые моменты:
• В первые два месяца 1403 иранского года (21 марта - 21 мая 2024 года) объемы международных железнодорожных перевозок выросли на 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в том числе транзитные перевозки увеличились на 26%, экспортные – на 17%, импортные перевозки через железнодорожные границы показали значительный рост в 77%.
• В 2023 году объемы международных железнодорожных перевозок увеличились на 7% по сравнению с 2022 годом. Отдельного внимания заслуживает рост транзитных перевозок, который составил 9%.
• В 2023 году по сравнению с 2022 годом наблюдался рост объемов железнодорожных перевозок через следующие границы: Серахс: +14%, Инче-Бурун: +21%, Астара: +24%, Бендер-Аббас: +8%.
• В 2023 году осуществлялись перевозки транзитных контейнерных поездов из России по маршруту Серахс - Бендер-Аббас.
• В 2023 году состоялся запуск нового транзитного маршрута для контейнерных перевозок из России: Инче-Бурун - Бендер-Аббас. Это первый подобный опыт.
• В 2022 году состоялась первая перевозка российских контейнеров в Индию по новому маршруту: Серахс - Бендер-Аббас.
• В 2022 году состоялся запуск первого контейнерного поезда из России в Турцию.
• В 2022 году был запущен первый поезд с российскими удобрениями в Турцию.
• В 2022 году после 18-летнего перерыва возобновился транзит нефти из Узбекистана.
• С 2021 года налажено движение поездов из Пакистана в Турцию в составе маршрутов международного транспортного коридора (ITС).
• В 2022 году начались регулярные поставки семян подсолнечника из Казахстана в Турцию с использованием контейнерных поездов и железнодорожных вагонов.
• Открытие железной дороги Хаш - Захедан длиной 160 километров.
• Открытие железной дороги Бастанабад - Хавраан длиной 45 километров в рамках коридора Восток-Запад.
• Открытие железной дороги Хамадан - Сенендедж длиной 153 километра.
• Открытие железной дороги Решт - Бендер- порт Каспий длиной 37 километров, завершающей коридор Север-Юг.
• Открытие железной дороги Мелайер - Керманшах длиной 176 километров в рамках коридора Восток-Запад.
• Открытие железной дороги Мехабад - Урмия длиной 98 километров.
• Открытие железной дороги Казвин - Решт длиной 185 километров.
• Открытие железной дороги Миана - Бастанабад длиной 131 километров.
• Открытие железной дороги Саган - Шамтиг длиной 61 километров.
В целях развития международных перевозок за последние годы были реализованы следующие мероприятия:
• В мае 2024 года был подписан четырехсторонний протокол между Китаем, Казахстаном, Туркменистаном и Ираном, устанавливающий единый конкурентный тариф на контейнерные перевозки и гарантированное время в пути.
• В рамках развития международных перевозок были проведены переговоры, а также запланирована тестовая транзитная перевозка 10 000 тонн угля из России.
• В декабре 2023 года был подписан четырехсторонний меморандум между Узбекистаном, Туркменистаном, Ираном и Турцией, устанавливающий преференциальный тариф на перевозки по определенному маршруту.
• В ноябре 2023 года железные дороги России, Казахстана, Туркменистана и Ирана подписали четырехсторонний протокол о конкурентном тарифе на восточном участке коридора Север-Юг.
• В весенний период 2024 года запланирована тестовая транзитная перевозка 10 000 тонн угля из России, в отношении которой уже были проведены переговоры.
• В 2023 году состоялись двусторонние встречи:
- между руководителями Иранских и Туркменских железных дорог с целью развития отношений и расширения сотрудничества в сфере железнодорожных перевозок между двумя странами;
- между руководителями Иранских и Узбекских железных дорог, на которых обсуждались вопросы: передвижения иранских вагонов на территории Узбекистана; права использования узбекских вагонов на иранской железнодорожной сети; задолженности Иранских железных дорог перед Узбекскими железными дорогами.
• В июне 2022 года был подписан двусторонний протокол с Казахстаном в июне 2022 года о условиях и тарифах перевозок по маршруту Казахстан-Иран и наоборот.
- Насколько нам известно, основной приоритет Иранских железных дорог – привлечение грузов и увеличение объёма внутренних и международных перевозок. Расскажите более подробно о планах по реализации этой задачи.
Иранские железные дороги прилагают все усилия для развития железнодорожных транзитных перевозок. Проводятся многочисленные встречи с железными дорогами стран-партнеров, где презентуются возможности и потенциал Иранской железной дороги. Принимаются совместные решения по установлению единого тарифа на железнодорожных линиях и коридорах, гарантии времени в пути, а также по упрощению условий для предоставления необходимых вагонов. Это позволяет создать конкурентные и привлекательные условия для грузоотправителей.
Географическое положение Ирана и его железнодорожная сеть, соединяющая Туркменистан, Афганистан, Пакистан и Азербайджан, делают его привлекательным транзитным коридором. Кроме того, Иран является ключевым звеном в коридорах Север-Юг (соединяющем Россию с Индией, ОАЭ и др. через Иран) и Восток-Запад (соединяющем Азию с Европой).
Тем не менее, Иранские железные дороги не останавливаются на достигнутом, активно реализуются инфраструктурные проекты по развитию железнодорожного сообщения со странами региона, в том числе:
• Строительство железной дороги Решт-Астара.
• Соединение с турецкой железнодорожной сетью в районе Чешме-Сари.
• Строительство железной дороги Керманшах-Хесрави с целью подключения к иракской железнодорожной сети.
• Строительство ширококолейной железной дороги Захедан-Мирджаве.
• Завершение строительства железной дороги Чабахар-Захедан-Милек.
• Соединение с иракской железнодорожной сетью по маршруту Шламче-Басра.
- Существует ли специальная программа по активизации международных транспортных коридоров, в частности программа развития международного транспортного коридора Север-Юг, которая реализуется и контролируется Иранскими железными дорогами?
- Да, Иранские железные дороги реализуют программу развития международного транспортного коридора Север-Юг, которая включает в себя три ветки:
а) Полностью железнодорожная перевозка на восточном участке коридора Север-Юг через границы Инче-Бурун и Серахс.
б) Комбинированная перевозка (морская-железнодорожная) по Транскаспийскому маршруту из портов Амирабад и Энзели.
в) Комбинированная перевозка (железнодорожная-автомобильная) на западном участке коридора Север-Юг через границу Астара.
В настоящее время возможности границ Инче-Бурун и Серахс создают отличные условия для транзита по восточному участку коридора Север-Юг с годовой пропускной способностью 7-10 млн тонн на маршруте Серахс-Бендер-Аббас и 4-6 млн тонн на маршруте Инче-Бурун-Бендер-Аббас.
В прошлом среднее время в пути грузовых поездов из Москвы в Бендер-Аббас по восточному участку Каспийского моря составляло 15 дней, что значительно короче, чем 40 дней морской перевозки, что делает этот маршрут привлекательным.
Несмотря на отсутствие полного железнодорожного соединения на западном участке коридора Север-Юг, комбинированные перевозки через границу Астара демонстрируют хороший рост. В июле 2021 года движение контейнерного поезда по маршруту Финляндия-Россия-Азербайджан-Иран через границу Астара стало успешным примером перевозки по западному участку коридора Север-Юг. Поезд проследовал из Астары в Бендер-Аббас всего за 3 дня. Длина маршрута составила 7200 километров, время в пути – 22 дня, что на 45% сократило время транзита по сравнению с 40-дневным морским путем через Суэцкий канал.
- Используют ли Иранские железные дороги в настоящее время электронный обмен данными (EDI) для документооборота в сфере грузовых и пассажирских перевозок? Если да, то с какими странами и как реализована эта система? Какие планы по развитию EDI у Иранских железных дорог?
- Иранские железные дороги активно работают над внедрением электронного обмена данными (EDI) в сфере грузовых и пассажирских перевозок. В настоящее время обмен электронными документами реализован с Турцией в пограничном пункте Рази. Ведутся переговоры с другими соседними странами о внедрении EDI.
В планах Иранских железных дорог - расширение использования EDI с другими странами-партнерами для повышения эффективности и прозрачности перевозок.
Читать следующий материал