Фото: Бронислав Сурин / ИД «Гудок»
27 декабря в Джалал-Абаде был дан старт строительству линии Кашгар - Андижан, которая соединит Китай, Кыргызстан и Узбекистан.После ввода в эксплуатацию данное направление будет самым коротким по протяженности из Китая в Центральную Азию. Кроме того, это начало формирования нового альтернативного маршрута из Китая в Европу и на Ближний Восток. На первом этапе линия будет однопутная на тепловозной тяге. В дальнейшем планируется электрификация. Запланированная скорость 120 км/ч.
Учитывая, что держателем технологий в проекте является Китай, ширина колеи скорее всего будет 1435 мм. В процессе строительства будет много сложных участков, включая Казарманский тоннель (практически аналог Северомуйскому тоннелю по протяженности и сложности), а также большие перепады высот.
Проект дорогостоящий для Китая. Однако, для Китая, прежде всего, это диверсификация логистических маршрутов при доставке грузов в Европу и на Ближний Восток. В условиях возрастания геополитических рисков такая диверсификация оправдана.
Данный проект, несмотря на его экономические эффекты для Кыргызстана и Узбекистана, сильно ослабляет позиции России и единой политики 1520. Появление транзитных коридоров на пространстве 1520, исключающих участие России, создает геотехнологические риски для участников пространства. Такие проекты требуют пристального внимания со стороны Совета по железнодорожному транспорту СНГ и соответствующих органов ЕАЭС.
В 2025 году это должно стать приоритетной задачей для железнодорожников, так как в перспективе это грозит значительному снижению транзитного потенциала России.
Читать следующий материал