От китайских степей до арктических льдов

О намерении запустить проект в 2025 году заявил министр транспорта Казахстана Марат Карабаев. По его словам, в настоящий момент существующие железнодорожные пункты пропуска на китайско-казахстанской границе уже не справляются с возрастающим объёмом трафика. При пропускной способности 28 млн тонн в год спрос на текущий год составляет уже 30 млн тонн.

В рамках проекта планируется открыть четвёртый железнодорожный пункт пропуска на границе с Китаем, построить 120 км железной дороги от него до посёлка Тугыл на побережье озера Зайсан и возвести там речной порт.

«Это новый проект, который только начинается. В мае следующего года мы проведем трехстороннюю встречу на уровне министров транспорта Китая, Казахстана и России», - подчеркнул Карабаев.

Особенность нового коридора в том, что он формирует мультимодальный маршрут, который даст возможность перебрасывать грузы из Китая на Северный морской путь через внутренние водные пути России и Казахстана. Началом его речной части будет озеро Зайсан, далее он пройдёт через Иртыш и Обь до портов Обской губы на побережье Северного Ледовитого океана. Прогнозируемый объем перевозок составит 2,5 млн тонн в год.

У доцента Волжского государственного университета водного транспорта Александра Лисина перспективы проекта пока вызывают сомнения. В частности, он считает, что с учётом сезонности перевозок на данном маршруте заявленный объём в 2,5 млн тонн чрезмерен.

На Верхнем Иртыше, после озера Зайсан, действуют существуют судоходные маршруты. В Павлодаре (Казахстан) есть полноценный действующий речной порт, к нему подходят железнодорожные пути. Крупный речной порт находится в Омске.

«Уже сейчас, собственно, ничего не мешает развивать меридиональный транспортный коридор из Китая на Северный морской путь через железнодорожный погранпереход Достык. Наверное для китайских инвесторов это может быть интересно», - говорит Александр Лисин.

Если говорить об инициативе казахстанских властей как об интеграционном проекте, то соединение Восточного Казахстана с Китаем и Чуйским трактом на Алтае, конечно, даст импульс для промышленного или агропромышленного освоения территорий, продолжает эксперт. Однако новый речной порт имеет смысл строить там, где есть устойчивая грузовая база. Вокруг озера Зайсан её нет, а транзитные альтернативные маршруты лучше развивать там, где можно обеспечить контейнерный сервис и хорошую провозную способность, как по реке, так и по железной дороге, заключает Александр Лисин.