.jpg)
Строительство железнодорожной магистрали началось в 1865 г. К сооружению земляного полотна и искусственных сооружений были привлечены войска. Но 25 июня 1867 г. императором Александром II была выдана концессия английским предпринимателям баронету Паркинсу и Фредерику Пауэру на достройку и эксплуатацию железной дороги.
К открытию дороги закуплено несколько паровозов системы Ферли, изготовленных заводами Эйвонсайд и Йоркшир в Великобритании. Первый поезд прошел 21 августа 1871 году по участку Поти – Квирилы (Зестафони). Среди почётных пассажиров поезда, отошедшего рано утром из Поти, был Великий князь Михаил Николаевич Романов. Однако днём рождения Грузинской железной дороги считается 10 октября 1872 году, когда было завершено строительство участка Квирилы – Тифлис, и в Поти прибыл первый поезд из Тифлиса.
Паровоз типа Ферли Поти-Тифлисской ж.д., постройки завода Yorkshir Engine Co, 1874 г. (Источник: сайт ScaleTrainsClub.com. Фотография из книги “Rowland A.S. Abbott. The Fairlie Locomotive, 1970”)
Развитие железнодорожной сети шло быстрыми темпами. Были построены ответвления Рион (Риони) – Кутаис (Кутаиси) в 1877 году и Самтреди (Самтредиа) – Батум (Батуми) в 1883 году. Важнейшим событием для Закавказья стало строительство железнодорожной линии Тифлис – Баку, завершённое в 1883 году. Благодаря ей стал возможен экспорт бакинской нефти через порт Батуми на мировой рынок.Самым сложным участком на Поти-Тифлисской железной дороге (в 1881 году переименована в Закавказскую) стал Сурамский перевал. Уклоны достигали здесь 46 ‰, а минимальный радиус кривых – 100 м. В 1886–1890 гг., когда резервы пропускной способности данного участка оказались полностью исчерпаны, были проведены работы по смягчению профиля пути, в числе которых была пробивка Сурамского тоннеля длиной около 4 км между станциями Лихи и Ципа. После завершения работ максимальная величина уклона была снижена до 29 ‰, а минимальный радиус кривых увеличился до 150 м.
Железная дорога в Грузии способствовала подъёму виноделия – в конце 1870-х по ней ежегодно перевозилось около 200 тыс. пудов вина. Кроме того, железные дороги стимулировали развитие горнодобывающей промышленности. В 1887 году железнодорожная ветка Рион – Кутаис продлевается до Ткибули к месторождению каменного угля, а в 1895 году строится узкоколейная (900 мм) ветвь Квирилы – Чиатура к месторождению марганцевой руды, в 1900 году продлённая до Дарквети, а в 1904 – до Сачхери.
Однако наибольшую известность получил железнодорожный участок Хашури – Боржоми, построенный Великими князьями Романовыми в коммерческих целях и сданный в эксплуатацию в 1894 году. Благодаря ему резко выросло количество посетителей курорта, знаменитого своей минеральной водой «Боржоми».
До сих пор одной из достопримечательностей Грузии является узкоколейная железная дорога Боржоми – Цагвери – Бакуриани с шириной колеи 900 мм.
Полностью она была сдана в эксплуатацию в 1902 году Одна из сложнейших по условиям строительства, ветвь Боржоми – Бакуриани позднее стала единственной электрифицированной узкоколейкой общего пользования в СССР (1,5 кВ, постоянный ток). Специально для данной дороги чехословацкой компанией «Шкода» была создана серия узкоколейных электровозов ЧС11, которые по настоящий день можно увидеть только здесь.
Мост между станциями Цагвери и Цеми на железнодорожной линии Боржоми – Бакуриани был заказан во Франции и спроектирован в ателье инженера Густава Эйфеля. Конструкции моста привезли в Тифлисскую губернию в 1902 году и под руководством молодого инженера Виссариона Кебурия (1870–1958) смонтировали на реке Цемисцкали. Интересно, что впоследствии Кебурия стал известным лётчиком, видным организатором советского гражданского воздушного флота, был награждён орденом Ленина.
Мост на железной дороге Боржоми – Бакуриани, 2010-е гг. (Источник: сайт sputnik-georgia.com, правообладатель фото – Грузинская железная дорога)
Закавказская железная дорога сыграла большую роль в русской культуре, сплетя судьбы оперного певца Фёдора Шаляпина, художника Нико Пиросмани и писателя Максима Горького. Так, в течение 1892 года 30-летний Пиросмани работал на железной дороге тормозным кондуктором, 19-летний Фёдор Шаляпин несколько летних месяцев служил писцом в управлении дороги, и тем же летом у счетовода управления дороги А. Калюжного жил 24-летний Алексей Пешков, трудясь в Тифлисских железнодорожных мастерских и работая над первым своим рассказом «Макар Чудра».Важным событием для Закавказья стало открытие в 1899 года. железнодорожного движения между Тифлисом и Александрополем (Гюмри), через три года продлённого до Эривани (Еревана). После этого новые линии на территории нынешней Грузии не открывались вплоть до 1915 года, когда было завершено сооружение линии в Алазанскую долину (Тифлис – Телав (Телави) с веткой до Цнорис-Цхали).
Сплотка из электровозов С10-03 и С10-01 производства компании «General Electric» – первых магистральных электровозов в СССР. Буква «С» в наименовании серии означает «Сурамский»
(Источник: сайт railtrain.pro)
Одной из знаменательных дат в истории железнодорожного транспорта всего «Пространства 1520» является 2 августа 1932 года. В этот день на Сурамском перевале прошел пробный поезд под электровозом С10-03. Таким образом, участок Хашури – Зестафони стал первым в СССР, где было организовано движение грузовых поездов на электрической тяге (к тому времени в Московском и Бакинском узлах электрификация была только для пригородного движения). С этого момента железные дороги Грузии постепенно начали переводиться на электрическую тягу.
Магистральный электровоз "ВЛ-II", созданный на Тбилисском электровозостроительном заводе им. В.И. Ленина, во время движения по железнодорожной магистрали с грузовым составом. (Фото: ТАСС)
С развитием ведущих отраслей сельского хозяйства Грузии – садоводства, виноградарства, цитрусовых и чайных культур – связано строительство новых железнодорожных ветвей Натанеби – Озургети (1924 год), Броцеула – Цхалтубо (1935 год) и Гори – Цхинвали (1940 год).Следует отметить, что именно в Тбилиси 24 июня 1935 года официально открылась первая в мире детская железная дорога, которая существует по сей день (правда, функционирует только в качестве аттракциона). Дорога с шириной колеи 750 мм имеет конфигурацию кольца с тупиковым ответвлением к главной станции. Её протяженность составляет около 1200 м.
11 декабря 1939 года Закавказской железной дороге постановлением Политбюро ЦК ВКП(б) было присвоено имя местного уроженца Л.П. Берия, наркома внутренних дел СССР, кандидата в члены Политбюро ЦК ВКП(б).
В 1940 г. сдана в постоянную эксплуатацию железная дорога Сенаки – Сухуми с Квезанской и Зугдидской ветвями, хотя на самом деле движение на линии открывалось поэтапно, со сдачей во временную эксплуатацию участков Сенаки – Гали (1931 год), Гали – Очамчира (1932 год), Очамчира – Келасури (1936 год) и Келасури – Сухуми (1938 год) с запуском прямого пассажирского сообщения между Тбилиси и Сухуми с 1 июня 1938 года.
Со стороны Туапсе железная дорога пришла на территорию Абхазии в 1941 г. В годы Великой Отечественной войны строительство не останавливалось – были сданы во временную эксплуатацию участки Весёлое – Бзыбь (1943 г.) и Бзыбь – Сухуми (1945 г.). В постоянную эксплуатацию линия Адлер – Сухуми была сдана в 1949 г., завершив формирование Черноморской железнодорожной магистрали, строительство которой было начато ещё 15 июня 1914 года.
Железнодорожный мост через реку Натабени в Аджарской автономной республике открыт для движения. (Фото: ТАСС)
Послевоенный период прошёл как под знаком строительства множества новых участков – Боржоми – Вале (1947 г.), Качрети – Дедоплис-Цкаро (1951 г.), Ткварчели – Акармара (1962 г.), Зугдиди – Джвари (1965 г.), Марнеули – Болниси – Казрети (1965–1966 гг.), перешивки на широкую колею ветки Зестафони – Сачхере (1956 г.), так и активной реконструкции железных дорог Грузии – возведения новых вокзалов, перевода линий на электрическую тягу и пр.
Машинисты Н. Моцебадзе, Ш. Цкитишвили, А. Парадзе, Т. Сопромадзе, М. Квижинадзе. (Фото: ТАСС)
Отметим, что к 1969 году в Грузинской ССР была завершена электрификация железных дорог, за исключением трёх малодеятельных ветвей. При этом электровозы американского и итальянского производства, преобладавшие на довоенной Закавказской железной дороги, полностью уступили место отечественным локомотивам серий ВЛ, в том числе и Тбилисского электровозостроительного завода.
Слесари Тбилисского электровагоноремонтного завода Иван Давидович Багаури и его сын Гурам Иванович Багаури (Фото: Анатолий Рухадзе / ТАСС)
Последним крупным объектом железнодорожного строительства советской эпохи в Грузии стало сооружение электрифицированной Марабда-Ахалкалакской железнодорожной линии, завершённое 31 декабря 1986 года. Этот же участок, уже в независимой Грузии, положил начало линии Ахалкалаки – Карс колеи 1435 мм (строилась в 2008–2017 гг.), входящей в железнодорожную магистраль Баку – Тбилиси – Карс. Этот путь соединил не только Азербайджан, Грузию и Турцию, но и стал частью современного «Шёлкового пути».
АО «Грузинская железная дорога», находясь в 100 %-й государственной собственности, платит значительные дивиденды акционеру и является крупным налогоплательщиком страны, 95 % прибыли которой приходится на грузовые перевозки. Железная дорога также является одним из самых крупных работодателей страны, осуществляет новые проекты по развитию сети.
К концу 2024 года в республике планируется завершить важнейший проект модернизации железнодорожной магистрали Тбилиси – Батуми, начатый в 2012 г., стоимостью 248 млн швейцарских франков. Проект предусматривает ликвидацию «узких мест» за счёт строительства новых участков суммарной протяжённостью 38 км и реконструкции существующего 23-километрового участка. Уже завершено строительство шести тоннелей, в том числе самого протяжённого, длиной 8,3 км – дублёра Сурамского тоннеля. После полного завершения проекта пропускная способность железной дороги Тбилиси – Батуми возрастет в два раза, увеличится и скорость движения поездов.
Совместный проект 1520International и Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ)
Читать следующий материал