Российские вагоны ждут в Африке

Сейчас в Алжире реализуется масштабная программа модернизации железных дорог.  До 2035 года планируется проложить от 5 до 7 тыс. км новых путей. Это влечёт за собой потребность в новых вагонах. По данным, которые привёл в интервью ROLLINGSTOCK торговый представитель России в этой африканской стране Иван Налич, под новые проекты Алжиру понадобятся до 7000 грузовых вагонов и до 150 локомотивов.
  
Причём, уточняет Иван Налич, это только предварительная оценка. Окончательная потребность будет уточняться по мере реализации проектов по добыче железной руды и фосфатов, для перевозки которых предназначается значительная доля новых вагонов. Собственные мощности по производству вагонов в Алжире недостаточны для удовлетворения этого спроса.

«До настоящего времени наибольший интерес алжирская сторона проявляла к сотрудничеству с российскими производителями в части локализации производства грузовых вагонов под нужды проектов по добыче полезных ископаемых, а также с целью дальнейшего экспорта вагонов в африканские страны», - рассказал российский дипломат.

На африканских просторах

Российские поставщики уже активно работают в Африке. Так, в 2018 году «Трансмашхолдинг» (ТМХ) заключил с Египетскими национальными железными дорогами (ENR) договор на поставку 1300 пассажирских вагонов стоимостью 1 млрд евро. В 2022 году заказ был расширен за счёт включения в него 50 вагонов с зонами для вендинговых автоматов стоимостью 100 млн евро. 
В 2023 году ТМХ и ENR подписали контракт на техническое сопровождение поставляемых вагонов. Общая стоимость пакета соглашений, включающих в себя строительство нового депо 430 млн евро.

Присутствуют в Африке и вагоны производства РМ Рейл. В частности, в Гвинею компания поставляла вагоны для нефтехимической продукции, в другие страны – хопперы для перевозки алюминиевой руды.

По оценке экспертов ТМХ, совокупный объём рынка подвижного состава стран африканского континента до 2040 года составляет 24,3 млрд евро. Среди наиболее перспективных стран в плане поставок подвижного состава они выделили ЮАР, Египет, Алжир, Марокко, Уганду, Тунис и Нигерию. 

Вагоны любят тишину

В настоящий момент никто из опрошенных 1520interrnational российских производителей подвижного состава оказался не готов обсуждать свои планы относительно алжирского рынка и в целом взаимодействие с зарубежными покупателями. Единственный ответ дали в ТМХ, где заявили, что компания готова рассматривать любые предложения от потенциальных заказчиков из дружественных стран, в том числе, из Алжира.

По мнению управляющего партнёра, сооснователя ROLLINGSTOCK Agency Александра Поликарпова, это не означает, что таких планов у них нет, а нежелание разговаривать вполне естественно.

«В настоящее время в фокусе внимания производителей – обеспечение потребностей внутреннего рынка и решение задач по достижению технологического суверенитета. Однако российские производители не закрывались от мирового рынка и продолжают работать на экспортных рынках», - говорит аналитик.

Лидеры российского железнодорожного машиностроения (ТМХ, СТМ) и основные вагоностроители (ОВК, РМ Рейл, «Каваз» и другие) точно рассматривают Алжир как один из потенциальных рынков сбыта, уверен Александр Поликарпов. В то же время они стремятся работать на мировом рынке без публичного освещения своей деятельности для минимизации риска новых рестрикций для себя и иностранных партнёров.