Россия и Монголия умножают коридоры

Монголия и Россия ведут согласование совместных проектов, необходимых для создания экономического коридора Россия – Монголия – Китай. Об этом заявил после переговоров с премьер-министром Монголии Лувсаннамсрайном Оуюн-Эрдэнэ глава Минприроды РФ, сопредседатель российско-монгольской межправительственной комиссии Александр Козлов.

«Если коротко, то это соединение портов и железных дорог между тремя странами», - описал российский министр суть проекта. Также, по его словам, практически решён вопрос заключения временного соглашения о свободной торговле между ЕАЭС и Монголией. Его планируется подписать в декабре 2024 года на заседании Высшего Евразийского экономического совета, создав тем самым благоприятные условия для доступа традиционных товаров монгольского экспорта на российский рынок, сообщил Александр Козлов. 

Всего программа создания экономического коридора Россия – Монголия – Китай включает 32 совместных проекта, из которых 13 относятся к транспортной сфере. В 2018 году в качестве приоритетных были выбраны два проекта: комплексная модернизация Центрального железнодорожного коридора (Улан-Удэ – Наушки – Улан-Батор – Эрлянь – Пекин – Тяньцзинь) и развитие автомобильных транзитных перевозок по маршруту АН-3 сети Азиатских автодорог (Улан-Удэ – Кяхта – Улан-Батор – Эрлянь – Тяньцзинь). 

На территории Монголии Центральный железнодорожный коридор представлен Улан-Баторской железной дорогой (российско-монгольское СП АО «УБЖД»), перевозки по которой стабильно растут. Так, недавно был поставлен исторический рекорд. За первое полугодие 2024 года объём перевозок грузов через железнодорожный погранпереход Сухэ-Батор – Наушки составил 4,3 млн тонн, что на 11,4% выше показателя прошлого года. 

Наращивать объёмы в АО «УБЖД» намерены и дальше. Для этого компания увеличивает локомотивный парк. Пять тепловозов 2ТЭ25КМ с повышенной пылезащитой поступили в депо Улан-Батор 14 августа, сообщает пресс-служба дороги. 



  «Учитывая, что каждый тепловоз способен везти состав в 6400 тонн, я уверен – новые машины позволят нам нарастить объёмы грузоперевозок, и, что самое главное, сделают железнодорожные перевозки в Монголии, которые играют ключевую роль в экономике страны, надёжнее и стабильнее», - говорит первый заместитель начальника АО «УБЖД» Олег Казаков. 

Также рассматривается возможность строительства дополнительных железнодорожных маршрутов, рассказали 1520international в АНО «Дирекция международных транспортных коридоров». Первый – Западный транспортный коридор из Республики Тыва через западную часть Монголии с выходом на Китай. На территории Монголии его частью должна стать «западная железнодорожная вертикаль» Арц-Сурь (Цаган-Толгой с российской стороны) – Нарийнсухайт (угольное месторождение) – Шивээхурэн (с китайской стороны пункт пропуска Сэхээ). Протяжённость маршрута 1255 км. 

Кроме того, существуют планы строительства Северного коридора – ответвления от «западной вертикали» через Овот до существующей станции Эрдэнэт с выходом на «центральную вертикаль» (Улан-Баторскую железную дорогу). Проект строительства железной дороги Овот – Эрдэнэт протяжённостью 548 км и пропускной способностью 20 млн тонн в год уже находится в стадии реализации.
 
Реализуется и проект железной дороги Чойбалсан – Бичигт, который может стать монгольской частью Восточного железнодорожного коридора Борзя – Соловьевск – Чойбалсан – Хуут – Бичигт – Зуун-Хатавч – Чифэн – Чаоян – Цзиньчжоу/Паньцзинь.

Мероприятия по созданию Северного и Западного коридоров, а также разработка комплекса мер, направленных на строительство трансграничного железнодорожного коридора в целях снятия инфраструктурных ограничений для экспорта сибирской продукции и развития транспортного потенциала геостратегической территории Республики Тыва внесены в План реализации Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года.

Дмитрий Коптев