.jpg)
Крупнейший из реализуемых объектов – возведение вторых путей на участке Достык – Мойынты. Протяжённость путей составит 836 км, на их строительство из Нацфонда выделяется 542,9 млрд тенге ($1,14 млрд). Работы планируется завершить к 2025 году. Ожидается, что в результате пропускная способность участка вырастет в пять раз, а скорость перевозки – почти вдвое, с 800 до 1500 км в сутки.
Через переходы Достык и Алтынколь на казахстанско-китайской границе идёт поток грузов, следующих по маршруту Китай – Европа.
Ещё один крупный проект – возведение железнодорожной линии Бахты – Аягоз протяженностью в 272 км. Проект реализует частный инвестор. Стоимость работ оценивается в 577,5 млрд тенге ($1,217 млрд), часть из которых готов предоставить Евразийский банк развития, сообщает канал LogiStan.
Строительство этой линии разгрузит приграничные станции Достык и Алтынколь и увеличит провозную способность на участке между КНР и Казахстаном на 20 млн тонн.
Кроме того, начато строительство новой железнодорожной линии Дарбаза – Мактаарал между Казахстаном и Узбекистаном. Протяженность путей будет равна 152 км. Возведение запланировано на 2024-2025 годы. Стоимость проекта – 162 млрд тенге ($0,341 млрд). Деньги предполагается взять из Нацфонда.
Строительство этого участка даст возможность разгрузить станцию Сарыагаш на границе Казахстана и Узбекистана и соединить Мактааральский район с магистральной железнодорожной сетью.
Наконец, строится железнодорожный обход Алматы протяжённостью 74 км и стоимостью 94 млрд тенге ($0,198 млрд). завершение строительства запланировано на 2024 год. Ожидается, что завершение данного проекта позволит переориентировать грузопоток на новую железную ветку Жетыген – Казыбек-Бек, минуя станцию мегаполиса. Это разгрузит транспортный узел на 40% и сократит время доставки грузов до 24 часов.
Ранее президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявлял о намерении превратить страну в транспортно-логистический центр.
Перечисленные проекты входят в так называемое Восточное направление, но не включаются напрямую в международный транспортный коридор Север – Юг, говорит начальник отдела международного взаимодействия и логистики АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» Наталья Задонская. В основном в списке проекты на юго-востоке Казахстана, расширяются сети вокруг ключевой станции Достык, отмечает эксперт Каспийского института стратегических исследований Александр Караваев.
Единственное исключение – линия от станции Дарбаза до станции Мактаарал. Она должна разгрузить пункт пропуска Сарыагаш на границе с Узбекистаном и привлечь дополнительный грузопоток до 10 млн тонн в год, а также соединить Мактааральский район Туркестанской области Казахстана с основными железнодорожными коммуникациями внутри страны.
«Маршруты, выводящие узбекские грузы в сторону РФ, можно считать фактором влияния на МТК Север-Юг, здесь это ещё один узел соединения с направлением Китай - Казахстан – Европа», - подчёркивает Александр Караваев.
Расшивка узких мест вокруг Достыка пойдёт на пользу работающему на маршруте Китай - Россия АО «ОТЛК ЕРА», отмечает Наталья Задонская. Объемы перевозок на данном маршруте динамично растут. Так, в первом полугодии 2024 года поток контейнеров в составе ускоренных контейнерных поездов АО «ОТЛК ЕРА» на направлении Китай – Европа – Китай, следующих транзитом по территориям Казахстана, России и Беларуси, составили 189,1 тыс. ДФЭ. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост составил 65,8%. В июне объём перевозок составил 36,95 тыс. ДФЭ, рост по году на 111%.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал