Казахстанские порты ждут инвестора

В Казахстане начались работы по углублению дна в порту Курык. Это часть плана по комплексному развитию портовой инфраструктуры страны, который предусматривает, в числе прочего, привлечение частных инвесторов. 

По сообщению Минтранса Казахстана, ЕРС-контракт (от проектирования до сдачи объекта «под ключ») на проведение дноуглубительных работ заключён с бельгийской компанией Jan de Nul. После их завершения глубина акватории Курыка увеличится на 1,5-2 м. Также в сообщении министерства отмечается, что в дальнейшем аналогичные работы будут проведены в порту Актау. 

Дноуглубительные работы – один из пунктов утверждённого в начале года и обнародованного в июле комплексного плана развития морской инфраструктуры Казахстана на период 2024-2028 гг. Им предусмотрено создание на базе портов Актау и Курык крупного транспортно-логистического кластера. 

В частности, планируется к 2028 году довести пропускную способность портовой инфраструктуры до 30 млн тонн, увеличить втрое мощности по перевалке контейнеров и снизить в 1,5 раза время обработки судов и оформления грузов. В результате транзитный грузопоток должен вырасти в два раза, экспорт и импорт через морские порты – в 1,5 раза.

Основная доля проектов будет реализована за счет частных инвестиций, в том числе в рамках развития международных транспортных коридоров, заявляет Минтранс. В ноябре 2023 года глава ведомства Марат Карабаев говорил, что казахстанские власти готовы передать порты Актау и Курык в трастовое управление любой частной компании, способной обеспечить их загрузку. 

По мнению эксперта Каспийского института стратегических исследований  (КИСИ) Александра Караваева, с наибольшей вероятностью в роли стратегического инвестора могли бы выступить фирмы из Объединённых Арабских Эмиратов. Портовые операторы из ОАЭ уже присутствуют в регионе, напоминает аналитик.

Так, в январе 2024 года «КазМунайГаз» и Abu Dhabi Port заключили соглашение о стратегическом партнëрстве, предусматривающее проекты в области развития береговой инфраструктуры в Каспийском и Чëрном морях. В рамках документа Казахстан и ОАЭ планируют создать торговый флот для поддержки морских добывающих платформ в Каспийском море (мелкосидящие суда различного типа), а также увеличить танкерный флот с учётом расширения транскаспийской перевалки казахстанской нефти (Актау – Алят). К 2030 году объём этой перевалки планируется поднять с сегодняшних 1,5 млн тонн в год до 5 млн тонн.

Интерес к Каспийскому бассейну проявлял и один из крупнейших мировых портовых операторов DP World со штаб-квартирой в Дубае. Например, в 2021 году структуры группы организовали тестовую доставку контейнеров и генеральных грузов из Мраморного в Каспийское море по внутренним водным путям России. 

Одним из ключевых недостатков казахстанских портов Александр Караваев назвал слабо развитую инфраструктуру для перевалки контейнеров. Об этом же говорит специалист по Центральной Азии, главный редактор Telegram-канала LogiStan Григорий Михайлов. «Основная допущенная ошибка: вокруг казахстанских портов не создана экосистема контейнерного бизнеса, необходимая для нормальной работы и развития любого порта», - отмечает он.

По мнению эксперта, приглашение крупного портового оператора может не сразу, но дать эффект. Однако было бы полезнее сначала плотно заняться решением проблем, исправить допущенные за последние 20 лет ошибки, и только после этого, если такая необходимость сохранится, передавать порты под управление частных инвесторов, уверен Григорий Михайлов. 

В частности, он считает необходимым допустить к созданию логистической экосистемы вокруг портов местный бизнес. Пока эту сферу полностью контролирует государство, а для частного казахстанского бизнеса в этом раскладе места просто не осталось. «Возможно, дополнительную роль в жёстком регулировании сыграл страх казахстанцев, опасающихся пустить в порты внешних участников. Страх понятен, но он помешал», - констатирует Григорий Михайлов.

Дмитрий Коптев