.jpg)
В лидерах роста перевалки балтийские порты – в 1,6 раза, до 830,9 тыс. ДФЭ. «Балтика восстанавливается, поэтому такой рост», – отметил генеральный директор ООО «Инфра Проекты» Алексей Безбородов.
В плюсе и азово-черноморские порты – рост на 7%, до 555 тыс. ДФЭ, и арктические – на 0,4%, до 78,5 тыс. ДФЭ. Перевалка через дальневосточные морские порты незначительно снизилась (на 0,2%), до 1,3 млн ДФЭ, через каспийские падение достигло 37,5%, до 4,2 тыс. ДФЭ.
Темпы прироста внешнеторговых потоков контейнеров сбалансировались. Перевалка в экспортном направлении выросла на 16%, до 987,5 тыс. ДФЭ, в импортном – на 16%, до 1,1 млн ДФЭ. Выросла и каботажная перевалка на 17%, до 586,9 тыс. ДФЭ. Транзит снизился в 1,7 раза, до 18,9 тыс. ДФЭ. По словам Алексея Безбородова, «теперь транзит из крайних портов, из Калининграда и Владивостока, мало уходит. Транзит идёт через Казахстан и прочие точки».
Равнение на Северо-Запад
«Увеличение контейнерооборота на Северо-Западе в январе – июне 2024 года – это продолжение более длительной тенденции на восстановление оборота контейнеров, которая началась весной 2023 года», – сообщил «Гудку» представитель ГК «Дело».
Напомним, порты Балтийского бассейна по итогам 2022 года больше остальных снизили перевалку – в 1,6 раза. Их доля в контейнерообороте морских портов упала с 44 до 24%, тогда как доля дальневосточных портов выросла с 37 до 53%. Сейчас оборот портов Балтийского бассейна развивается быстрее рынка: их доля выросла с 20 до 32% по итогам первого полугодия, отмечают в ГК. Представитель компании «Дело» назвал ряд факторов такого роста.
Среди них – приход новых линий и построение новых логистических маршрутов, запуск прямых сервисов со странами АТР. Взамен ушедших международных операторов пришли новые перевозчики: по состоянию на июнь порты Санкт-Петербурга и Усть-Луги обслуживает 21 судоходная линия.
Растёт регулярность сервисов, происходит увеличение вместимости флота и его замена на специализированный: за три года доля заходов судов вместимостью более 3 тыс. ДФЭ выросла с 17 до 24%.
Кроме этого, поддерживаются стабильно высокие поставки импортных автомобилей в контейнерах через Балтику. Коммерческий директор компании «Глобал Портс» стивидорного холдинга «Дело» Игорь Пухов назвал автомобили из КНР ещё одним фактором восстановления рынка контейнерной перевалки портов Северо-Запада. Также растут каботажные перевозки в Калининград. По данным АСОП, контейнерооборот морского порта Калининград в первом полугодии 2024 года почти удвоился – до 120,5 тыс. ДФЭ.
Восточный полигон требует внимания
Как пояснил исполнительный директор ЕСП Сергей Авсейков, наиболее востребованным направлением для экспортно-импортных контейнерных перевозок является Восточный полигон. Рост контейнерного импорта на этом направлении составил 20%, а экспорт из-за ограничений упал на 25%. Так, в июле среднесуточная загрузка портовых дальневосточных терминалов импортными товарами в 3 раза превысила объёмы экспортных отправок.
«Этот дисбаланс привёл к перетоку неудовлетворённого спроса на другие, более дорогостоящие направления, в том числе через Северо-Запад», – отметил он. Но по всем альтернативным направлениям есть объективные ограничения по росту – флот и сроки.
По мнению Сергея Авсейкова, в оперативном порядке необходимо наращивать количество контейнерных поездов на восток в направлении портов, погранпереходов и терминалов перегруза из полувагонов на Западно-Сибирской железной дороге как минимум до уровня прошлого года. «Это позволит как решить вопрос по традиционному росту контейнерного импорта во втором полугодии, так и начать выполнять задачи по росту несырьевого неэнергетического экспорта на 2/3 к 2030 году, поставленные президентом России», – подчеркнул он.
Богдан Чайковский
Читать следующий материал