Азия обновляет внутренние маршруты

В Афганистане открыли реконструированную железную дорогу, которая может стать частью планируемого трансафганского транспортного коридора.

Компания «Узбекистон темир йуллари» (Узбекистанские железные дороги) завершила реконструкцию железнодорожной линии Хайратон – Наибабад – Мазари-Шариф, расположенной в Афганистане. Линия соединяется с узбекским железнодорожным узлом Термез на границе двух стран. Было отремонтировано и восстановлено 75 км путей. Стоимость работ  по контракту с железнодорожным управлением Афганистана составила около $6 млн. 

Афганистан играет ключевую роль в соединении Центральной и Южной Азии, отмечается в сообщении «Узбекистон темир йуллари». Ожидается, что станция Наибабад на севере Афганистана станет важным узлом для транспортировки грузов из России, Казахстана, Китая и европейских стран через Афганистан в Пакистан, Индию и другие страны региона.

Особое внимание в сотрудничестве Ташкента и Кабула уделено ускорению реализации проекта строительства Трансафганской железной дороги по маршруту Мазари-Шариф – Кабул – Харлачи (город на афганско-пакистанской границе). Этот проект обещает значительно улучшить логистические связи в регионе и создать новые возможности для торговли и экономического сотрудничества.

Идея строительства магистрали была выдвинута еще в 2018 году. По последним оценкам (ноябрь 2023 года), стоимость проекта может составить около $7 млрд, а завершён он может быть уже к 2027 году. 

Эксперт по Центральной Азии, главный редактор Telegram-канала LogiStan Григорий Михайлов отметил, что ветка Хайратон – Мазари-Шариф является частью проекта по повышению транспортной связности страны, который начал осуществлять ещё СССР. Связность Центральной Азии с Россией в результате строительства линии также безусловно увеличится – любые «отростки» транспортной инфраструктуры, «притягивающие» новые территории, дают дополнительные возможности для развития и заработка тем, в чьих руках находится основная инфраструктура. 

Непосредственной выгоды для России и большинства стран региона это не несёт, но подобные проекты помогают стабилизировать ситуацию в Афганистане и стимулировать развитие его экономики. Для РФ и стран Центральной Азии мирный и процветающий Афганистан значительно выгоднее Афганистана бедного и воюющего. 

Перспективы Трансафганской магистрали пока довольно сомнительны. Даже сам термин «планируемая» некорректен, поскольку он используется тогда, когда уже проведены исследования по географии, геологии, сейсмике и множеству иных нюансов. Пока этого не сделано и вообще нет уверенности в том, что реализация проекта будет начата в ближайшие пять лет. В нынешней ситуации, учитывая отсутствие данных, все прогнозы остаются лишь грубыми набросками.

Дмитрий Коптев