«Исторические хроники». Павел Иванкин о разработке отечественного скоростного тепловоза

Издательский дом «Гудок» готовит к публикации книгу эксперта железнодорожного транспорта, президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Анатольевича Иванкина «Реформа железных дорог. Исторические хроники». В первой части масштабного исследования прослеживаются события, происходившие на железнодорожном транспорте в СССР и постсоветской России с 1985 по 2001 год и приближавшие отрасль к большой реформе. Наиболее интересные выдержки из книги будут приведены на нашем сайте.

Скоростной тепловоз СССР

Коломенский тепловозостроительный завод, который выпускал в том числе и пассажирские тепловозы, серди которых были ТЭП60 и ТЭП70, в середине 80-х годов приступил к разработке мощного и быстрого тепловоза. Увеличение количества вагонов в пассажирских поездах на 35% – до 24 вагонов – потребовало от тепловозостроителей новой машины, которая могла бы водить тяжёлые удлинённые пассажирские поезда с высокой скоростью. Тепловоз ТЭП75, который планировался на замену тепловозам 2ТЭП60, имел слишком большую осевую нагрузку – 24,5 тс и ещё ряд недочётов, в связи с чем в серию не пошёл.

Главный конструктор проекта Юрий Хлебников спроектировал новый тепловоз восьмиосным вместо шестиосного ТЭП70, что позволило отказаться от трёхосных тележек. Тепловоз имел осевую нагрузку 22,5 тс и реостатный тормоз. Мощность дизеля 6 тыс. л.с., что практически в 1,5 раза мощнее тепловоза ТЭП70.

Тепловоз ТЭП80-0001 демонстрировался на Международной выставке «Железнодорожный транспорт – 89», которой было суждено стать последним советским салоном железнодорожной техники.

В 1991 году модель тепловоза ТЭП80 прошла все испытания и могла быть запущена в серию. В рамках испытаний тепловоз смог разогнаться до скорости 196 км/ч.

Развал СССР и образование СНГ не позволили начать серийное производство современной машины. Железнодорожные администрации СНГ столкнулись с падением пассажиропотока, сокращением длины пассажирских поездов, что обнулило спрос на мощный быстрый тепловоз. В итоге было выпущено только два серийных образца.

Фото: Сергей Родин

Тепловоз ТЭП80-0001 в период 90-х годов работал в депо Великие Луки Октябрьской железной дороги и обслуживал фирменные поезда «Латвия» и «Юрмала» в сообщении Москва – Рига.

Российская Федерация, единственная из стран СНГ, обладающая на тот момент скоростной линией на направлении Москва – Санкт-Петербург и проявляющая интерес к скоростному движению.

В 1992 году тепловоз ТЭП80-0002 на испытаниях достиг скорости 262 км/ч. 5 октября 1993 года данный тепловоз, оборудованный более 600 датчиками, под управлением машиниста Александра Манкевича и помощника машиниста Дмитрия Болдаева на прямом участке от станции Шлюз (436 км) до станции Дорошиха (478 км) линии Санкт-Петербург – Москва Октябрьской железной дороги достиг скорости 271 км/ч, что стало мировым рекордом для тепловозов.

20 июня 1995 года президент Российской Федерации присудил Государственную премию Российской Федерации 1995 года в области науки и техники и присвоил звание «Лауреат Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники» Хлебникову Юрию Васильевичу – кандидату технических наук, бывшему главному конструктору по локомотивостроению акционерного общества «Государственное производственное объединение «Коломенский завод», руководителю работы – Артемову Петру Петровичу, начальнику бюро, Морошкину Борису Николаевичу – кандидату технических наук, заместителю главного конструктора по локомотивостроению, Нефедову Вячеславу Алексеевичу – заместителю главного инженера по тепловозостроению, Подопросветову Анатолию Васильевичу – главному конструктору по локомотивостроению, Рязанкину Владимиру Петровичу – начальнику сектора; работникам того же акционерного общества: Кабакову Александру Вениаминовичу – начальнику отдела Министерства путей сообщения Российской Федерации, Колесину Юрию Владимировичу – кандидату технических наук (посмертно) – за создание пассажирского тепловоза ТЭП 80 – базовой конструкции для скоростных локомотивов.

Позднее тепловоз ТЭП80-0002 принимал участие в испытаниях электровоза ЭП200 и скоростного поезда ЭС250 «Сокол». В настоящее время данный тепловоз представлен в Музее железных дорог в Санкт-Петербурге.