Отметим, что в 2022 дальневосточные порты РФ столкнулись с транспортно-логистическими сложностями. В частности, ряд направлений, такие как импорт и экспорт, выросли, в следствие чего морские терминалы были затарены.
Восстановление объёмов
По словам коммерческого директора Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) Елены Казариной, в 2022 году объём грузовой базы контейнерного терминала составил 770 тыс. TEU. В текущем году терминал выходит на 840 тыс. TEU ориентировочно.
«В целом у нас объём по итогам трёх первых месяцев 2023 года составил 215 тыс. TEU. Это рост на 13% (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – прим. Ред.)», – уточнила она. – «При этом порт нацелен на 75 тыс. TEU в месяц и более».
Топ-менеджер подчеркнула, что ВМТП плотно работает с государством и с ОАО «РЖД». Так, в прошлом году руководство контейнерного терминала приняло решение работать со сдвоенными поездами и снизить количество обработки контейнерных поездов на железнодорожных путях.
«Мы совместно с нашими коллегами из ОАО «РЖД» очень хорошо «раскрутили» объём фитинговой платформы. На подвижной состав, входящий в порт, грузится либо импорт, либо транзит, после чего он отбывает по железной дороге. Сдвоенная операция позволяет нам достичь очень хороших показателей по грузовой базе», – уточнила она.
В свою очередь, порты Global Ports (входит в ГК «Дело») за три месяца 2023 года обработали 86 тыс. TEU, отмечает коммерческий директор компании Игорь Пухов. При этом большая часть из этого – это «Восточная Стивидорная Компания» (ВСК).
«Мы видим прирост, если смотреть по I кварталу, 2022 года – 17%. Это достаточно неплохая цифра. Нам бы хотелось видеть аналогичный прирост на Северо-Западе», – подчеркнул он.
По его словам, объём контейнерооборота на Северо-Западе за I квартал 2023 года снизился в районе 80% в зависимости от терминала.
Помощь Северо-Запада
Часть грузов с Дальнего Востока забирают порты Северо-Запада, отмечает Игорь Пухов. По его словам, в Global Ports видят, что грузовая база данных терминалов восстанавливается с низкого уровня. Более того, на Северо-Западе были организованы регулярные контейнерные перевозки, появилось расписание, появилась конкуренция, разные операторы.
«Мы рассчитываем в 2023 году выйти на 100-150-170 тыс. TEU. Это для наших терминалов, конечно, мало, так как для Global Ports нормальный месячный показатель в 2021 году в районе 80 тыс. TEU – рассказал он. – Но что хорошо, это то, что появляются, как я говорил, новые операторы. Это Китай в основном, но также Индия, Южная Америка», – отметил Игорь Пухов.
Тем не менее, по его словам, в 2023 году объёмы перевалки грузов в портах Северо-Запада будут менее 1 млн TEU при мощностях порядка 5 млн.
Вектор инвестиций
Сегодня нет смысла инвестировать в те параметры, которые позволяют терминалу обрабатывать больше, отмечает Игорь Пухов. В качестве примера он привёл профицит мощностей портов на Северо-Западе РФ.
«Сегодня инвестиции более узконаправленные, направленные на специализированные проекты, которые позволят поддержать возрождающийся грузопоток. Мы также инвестируем в контейнеризацию балковых грузов, которые нам позволяют оптимально загружать терминалы», – уточнил коммерческий директор Global Ports.
По словам Игоря Пухова, сумма инвестиций Global Ports за 2019-2022 год составила 207 млн долларов. По большей части средства были направлены на развитие терминалов Дальнего Востока.
По словам Елены Казариной, в ВМТП запланированы инвестиции в оборудование.
«В ближайшие несколько лет в порты планируется закупить 170 единиц колесной техники и кранов», – подчеркнула она.
Ольга Шелкова
Читать следующий материал