Экспорт будет в плюсе

Объёмы перевозки грузов по международному транспортному коридору (МТК) Север – Юг продолжают стремительно расти. По последним данным ОАО «РЖД», показатель транспортировки за пять месяцев 2023 года увеличился на 42% к аналогичному периоду в прошлом году, превысив 4 млн тонн. Динамику поддерживают перевозки нефти, металлургических и лесных грузов, а также товаров широкой номенклатуры.

Напомним, коридор имеет три основных маршрута. Восточный железнодорожный маршрут проходит через РФ, Казахстан, Туркменистан и Иран, центральный — через Каспийское море. Западный – через РФ, Азербайджан, Иран с выходом на Индию. Одним из барьерных мест западного маршрута считается отсутствие 162-километрового участка железной дороги Решт – Астара в Иране. С учётом перспектив роста грузопотока 17 мая между Россией и Ираном был подписан договор, согласно которому в течение следующих трёх лет стороны этот недостающий участок построят.

Текущее положение

Согласно докладу заместителя генерального директора Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ) Алексея Замкового, к маю текущего года особо интенсивный рост зафиксирован на восточном маршруте. Благодаря старту перевозок российских нефтяных грузов через железнодорожный пропускной пункт Серахс на границе Туркмении и Ирана объём перевозок с января по апрель 2023 года показал абсолютный прирост по сравнению с аналогичным периодом 2022 года и составил 91 тыс. тонн.

Существенно расширяются номенклатуры экспортных грузов из России — везут сельскохозяйственную и продовольственную продукцию, растительные масла и удобрения, бумагу, косметику и фармацевтические препараты, различную технику и другие товары широкого потребления. Положительная динамика наблюдается в перевозках грузов, в том числе в контейнерах. Так, в мае «РЖД Логистика» отправила первый состав с 31 контейнером по Север – Югу. Среди перевозимых грузов – цветные металлы и пищевая продукция. Поезд отправился со станции Челябинск-Грузовой.

Железнодорожная часть сервиса пролегает по восточному маршруту — Казахстан, Туркменистан и Иран, где конечной точкой является станция Серахс. Далее доставка осуществляется морским путём из порта Бендер-Аббас в Индию.

Для контейнерного поезда разработана специализированная нитка графика, включая ускоренную доставку груза в рамках услуги «Перевозка по расписанию» на территории России.

Помимо этого, к маршруту возрос интерес со стороны грузоотправителей из Беларуси. «Среди новых для Транскаспийского маршрута направлений перевозок стоит отметить Индию, Ирак и Афганистан», — сообщил Алексей Замковой.

Что касается западного маршрута МТК, то к маю 2023 года объёмы перевозок по ней составили 2,9 млн тонн — это на 50% выше уровня результатов 2022 года. Рост обеспечен в основном увеличением объёмов экспортных перевозок через территорию Азербайджана в направлении грузинских портов Поти и Батуми. Наиболее заметная динамика в перевозках по российской части западной ветки обеспечивают экспортные перевозки российских нефтяных и хлебных грузов в направлении Грузии, Азербайджана и Ирана.

В докладе подчёркивается, что сохраняется и наметившаяся в 2022 году тенденция к увеличению доли нефтяных грузов в перевозках по западному маршруту МТК.

За пять месяцев 2023 года общие объёмы перевозок по Транскаспийскому маршруту составили 117,7 тыс. тонн, что на 80,5% больше, чем за аналогичный период в прошлом году.

Как провезти больше

Растущие объёмы перевозок по коридору свидетельствуют о необходимости скорейшего завершения строительства участка Решт – Астара, считает генеральный директор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрий Саакян.

Помимо линии Решт – Астара, необходима также реализация более 100 инфраструктурных проектов по строительству и модернизации инфраструктуры. «Планирование этих проектов сейчас — абсолютно необходимое условие реализации амбициозных планов по увеличению грузопотока по коридору Север – Юг», — резюмирует эксперт.

Согласно данным, приведённым в Транспортной стратегии России, к 2035 году суммарный объём торговли между странами, тяготеющими к МТК Север – Юг, увеличится до 400 тыс. ДФЭ, что можно приравнять к 10 млн тонн.

По итогам первых пяти месяцев этого года, совокупный объём транспортировки грузов по коридору превысил 4 млн тонн, увеличившись на 42% к прошлому году. Объём контейнерных перевозок за этот же период достиг почти 20 тыс. ДФЭ — в 4 раза больше, чем в 2022 году. До конца 2023 года по западному маршруту МТК Север – Юг планируется перевезти 15 млн тонн груза, по восточному — порядка 1 млн.

Как ранее отмечал генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, в перспективе грузовой потенциал коридора можно оценить более чем в 100 млн тонн в год.

«Прошлый год показал стратегическое значение МТК «Север-Юг» для страны, нам нужно развивать его ещё более активно», — подчеркнул он.

Глава холдинга провёл аналогию «раскатки» МТК Север – Юг с коридором Восток – Запад. В 2013 году с 5–6 тыс. контейнеров началось развитие МТК Китай – Европа, и через несколько лет количество транзитных контейнеров превысило 700 тыс. в год.

Виктория Елетина