Оператор контейнерных перевозок ЛОГОПЕР ввел в эксплуатацию регулярную морскую линию между Россией и Южной Кореей. Данный экспортный сервис создан на базе «сестринской» судоходной компании Panda Express Line (PEL), зарегистрированной «Росморречфлотом».
Маршрут ЛОГОПЕРа проходит между российским портом Находка и южнокорейским Пусаном, где грузы переваливаются на транспорт партнёров и едут в Шанхай (Китай). В РФ суда заходят на «Терминал Астафьева» (входит в группу компаний «Аква-ресурсы»).
Старший научный сотрудник Центра постсоветских исследований РАН Константин Сипаро отмечает, что выбор данного терминала обоснован тем, что он имеет развитую инфраструктуру и специализируется на перевалке контейнеров и сыпучих грузов.
«На маршруте Находка – Пусан осуществляется четыре судозахода в месяц, всего PEL посылает 11 рейсов в месяц из портов Дальнего Востока в Корею», - сообщил директор по продажам ЛОГОПЕР Константин Кондратов. Компания также запускает контейнерные поезда в адрес порта Находки, где совершается перегруз по системе «платформа-борт». На данный момент по этому маршруту оператор отправил первые два поезда 272 TEU (аналог 20-футового контейнера).
В середине мая с «Терминала Астафьева» уже отправились первые два контейнеровоза PEL - Provident и Victory, способные вместить по 632 TEU и 1048 TEU соответственно. Путь от Находки до Пусана суда преодолели за два дня. Сервис компании перевозит в том числе и 40-футовые контейнеры (FEU), а также позволяет работать с различными типами грузов, включая опасные.
В будущем ЛОГОПЕР планирует увеличить частоту отправок как железнодорожным транспортом, так и морем. В данный момент сервисом уже заинтересовались некоторые компании, преимущественно нефтехимического сектора и лесопромышленного комплекса, отметил Константин Кондратов.
Констанин Сипаро считает маршрут Находка – Пусан спорным, так как отношения Южной Кореи и России напряжённые, а обширная сеть железнодорожных и автомобильных путей позволяет доставлять грузы в экспортно-импортном сообщении с Китаем в обход морских перевозок, в основном через Казахстан. Несмотря на это, эксперт отмечает, что морской путь облегчает доступ к южно-восточным региона Китая, в которых проживает большая часть населения страны.
«Даже с учётом обострения отношений с Японией и США там находится достаточно много стран, с которыми можно налаживать торговые отношения - Индонезия, Малайзия, Филиппины, Вьетнам», - заключил Константин Сипаро.
Александр Соляник
Читать следующий материал