.jpg)
Ежегодно кабмин страны ставит перед руководством железных дорог цель по определенному километражу электрификации путей. До 2017 года работа шла с отставанием от заданных целей. Так, на период 2021-2022 годов (имеется в виду финансовый год в Индии – с 1 апреля по 31 марта) перед IR была поставлена задача электрифицировать 6 тыс. км железной дороги. По факту план был перевыполнен – всего электрифицировано 6,3 тыс. км.
При этом, поставленную цель на электрификацию 6,5 тыс. км на период с 2022 по 2023 год «Индийские железные дороги» достигли уже в апреле текущего года. Таким образом, для завершения полной электрификации сети IR осталось освоить около 6,4 тыс. км.
Министр финансов Индии Нирмала Ситхараман также рассказала о планах правительства, связанных с электрификацией железных дорог, на 2023-2024 годы. На эти цели в этом году государство выделило около 27 млрд евро, что является самым высоким показателем за всю историю страны. Планируется, что выделенные средства позволят завершить электрификацию всей железнодорожной сети к концу текущего года.
Переход на возобновляемые источники
В кабмине Индии рассчитывают, что для энергообеспечения железнодорожной инфраструктуры будут использоваться в основном источники возобновляемой энергии – ветряные и солнечные электроустановки. В 2022 году Индия ввела в строй около 14 гигаватт ветровых генераторов и 1,8 ГВт солнечных панелей, что выше аналогичных показателей 2021 года на 17,5% и 26,6% соответственно. Мощность всех типов возобновляемых источниках энергии, за исключением крупных гидроэлектростанций, по итогам прошлого года достигла 120,9 ГВт. Это позволит свести к минимуму использование неэкологичного, а также импортного топлива в железнодорожной отрасли.
Кроме того, переключение на возобновляемые источники энергии позволит IR достичь углеродной нейтральности значительно раньше других видов транспорта и экономики страны в целом, что откроет национальному перевозчику доступ к «зеленому» финансированию.
В свою очередь профессор кафедры экономических исследований и политики Центрального университета Южного Бихара, лауреат премии президента Индии, доктор Абодх Кумар считает, что электрификация несёт за собой множественные проблемы, связанные с способностью Индии производить «зелёную энергию».
По его мнению, несмотря на достигнутый к настоящему времени прогресс, все еще существуют проблемы, которые требуют решения. На данный момент твердое топливо –уголь, мазут – и другие виды невозобновляемых источников доминируют в производстве электроэнергии в Индии.
«Для изменения ситуации требуется тщательное планирование и структурные изменения механизмов производства электроэнергии в стране», – поясняет эксперт.
Специализированные локомотивы
Еще одной проблемой было количество электровозов в стране и их производство. В Индии имеется три собственных завода способных собирать современные составы, однако при их темпе электрификации этого мало.
Первый крупный контракт на поставку 800 двухсекционных электровозов был заключён в 2015 году с компанией Alstom на сумму около 3,5 млрд евро. Согласно договору, сейчас локомотивы модели WAG-12B производятся на совместном заводе Alstom и IR, расположенном в Мадхепуре (штат Бихар, Индия). Установленная производственная мощность предприятия составляет 120 локомотивов в год. На данный момент Alstom локализовал производство электровозов в Индии почти на 90%.
В январе текущего года IR подписали соглашение с компанией Siemens Mobility на сумму около 3 млрд евро на поставку 1200 электровозов и выполнение их технического обслуживания в течение 35 лет. Собирать их будут на заводе в Даходе, штат Гуджарат.
Кроме того, ряд индийских машиностроительных заводов полностью прекратили выпуск тепловозов для внутреннего потребления, сохранив только производство на экспорт. Согласно плану развития железных дорог Индии, опубликованному в 2022 году, к концу 2026 года ожидается перевод всех пассажирских перевозок на электрическую тягу.
Однако, стоит отметить, что IR считают важным закупать тепловозы на собственных предприятиях. По их мнению, они могут служить резервом, если использование составов на электрической тяге будет невозможно по каким-либо причинам.
Сергей Волков
Читать следующий материал