«Исторические хроники». Павел Иванкин о вкладе железнодорожников в ликвидацию последствий землетрясения

Издательский дом «Гудок» готовит к публикации книгу эксперта железнодорожного транспорта, президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Анатольевича Иванкина «Реформа железных дорог. Исторические хроники». В первой части масштабного исследования прослеживаются события, происходившие на железнодорожном транспорте в СССР и постсоветской России с 1985 по 2001 год и приближавшие отрасль к большой реформе. Наиболее интересные выдержки из книги будут приведены на нашем сайте.

«Pour toi Arménie» («Для тебя, Армения», название песни Шарля Азнавура).

7 декабря 1988 года в Армении, тогда Армянской ССР, произошло землетрясение, которое стало страшным событием для всего СССР. 

Вся страна, весь мир спешили оказывать помощь людям, прошедшим через это трагическое событие. Это было самое масштабное сотрудничество между СССР и Западом со времён Второй мировой войны. Франция, Япония, Италия, Германия прислали самые современные технологии для восстановления инфраструктуры. В зону бедствия было направлено более двух тысяч спасателей – добровольцев из Австрии, Канады, Швейцарии и США.

Перед железнодорожниками была поставлена задача обеспечить поставку гуманитарной помощи, вывоз пострадавших, подвоз строителей и желающих помочь пострадавшему населению (сегодня бы сказали – волонтёров).

Это была сложная и одновременно новая задача для Министерства путей сообщения СССР.

Инвентарный парк был оперативно перенаправлен на Закавказскую железную дорогу, что отвлекло около 5% вагонов рабочего парка. Ежесуточно в Армению направлялось 1500 вагонов со стройматериалами, техникой, продуктами. Железнодорожники эвакуировали более 70 тыс. раненых и оставшихся без крова.

Инфраструктура на подходах к Закавказской железной дороге не справлялась с обслуживанием гружённых и порожних вагонопотоков. Нормализация ситуации потребовала много времени и производственных сил.

Николай Семёнович Конарев, министр путей сообщения СССР, с гордостью принимал вызовы, которые «сыпались» на железнодорожников в тот период, как снег в снежную пургу.

Передислокация вагонного парка привела к оттоку погрузочного ресурса у многих грузоотправителей. Погрузка начала снижаться. Вагоны в приоритете подавались предприятиям, которые обеспечивали поставки необходимых грузов для ликвидации последствий землетрясения.

На следующий день после землетрясения студенты-железнодорожники Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта (студенческий спасательный отряд «Интернационалист») первыми начали восстанавливать город Ленинакан (Гюмри) из руин.

За первые три месяца после землетрясения в разрушенной республике побывало более трёхсот студентов Ростовского института. Ребята работали на износ. Спасённые жизни, разобранные завалы, восстановленная инфраструктура – бесценный опыт для студентов-железнодорожников.

Город Гюмри – кузница армянских железнодорожников. Руководителем Ереванского отделения Закавказской железной дороги с 1972 года являлся Амбарцум Агасиевич Кандилян, чей вклад в ликвидацию последствий разрушительного землетрясения в Спитаке сложно переоценить. Титаническая работа была проделана после разрушительного землетрясения. Усилиями Амбарцума Агасиевича под его постоянным контролем железная дорога восстанавливалась в короткие сроки, обеспечивала перевозку и выгрузку грузов, направленных в Армению, обеспечивала перевозку пассажиров.

Кандиляна пригласил на работу в 1972 году лично секретарь Центрального комитета Коммунистической партии Армянской ССР Карен Серобович Демирчан.

Имя Амбарцума Кандиляна в 2008 году присвоено электропоезду ЭР2-988 и в 2021 году электровозу ВЛ10-1354.