«Исторические хроники». Кадры, создавшие пространство 1520

Издательский дом «Гудок» выпустил в свет книгу известного специалиста в железнодорожном транспорте, президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Анатольевича Иванкина «Реформа железных дорог. Исторические хроники». В первой части масштабного исследования прослеживаются события, происходившие на железнодорожном транспорте в СССР и постсоветской России с 1985 по 2001 год и приближавшие отрасль к большой реформе. Наиболее интересные выдержки из книги публикуются на нашем сайте.

«Кадры, создавшие пространство 1520

В системе МПС СССР начальником железной дороги назначали высококвалифицированных специалистов, обладающих набором выдающихся качеств управленцев. 

В 1986 году начальник Целинной железной дороги Нигматжан Кабатаевич Исингарин назначен заместителем Министра путей сообщения СССР по вопросам строительства, в 1989 году – начальником Алма-Атинской железной дороги.

С таким опытом работы в 1991 году Нигматжан Кабатаевич становится Министром транспорта Республики Казахстан и даже первым заместителем Премьера Республики Казахстан. Начинал свою карьеру Нигматжан Кабатаевич электромехаником Целиноградской дистанции сигнализации и связи Целиноградского отделения Целинной железной дороги. Выпускник Уральского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта. 

В 1988 году Олег Анатольевич Мошенко назначен начальником Прибалтийской железной дороги, а в 1992 году заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации. Потомственный железнодорожник. Начинал карьеру выпускник Белорусского института инженеров железнодорожного транспорта Олег Анатольевич дежурным по станции Рига-Краста Прибалтийской железной дороги.

В 1986 году Эдуард Сергеевич Поддавашкин назначен начальником Приволжской железной дороги, а в 1992 году первым заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации. Эдуард Сергеевич потомственный железнодорожник с общим трудовым стажем династии более 500 лет. Выпускник Хабаровского института железнодорожного транспорта, карьеру начал дежурным по парку станции Белогорск Забайкальской железной дороги. 

В 1990 году Виктор Михайлович Желтоухов назначен начальником Среднеазиатской железной дороги, которую возглавлял до 1994 года, до ее распада на Узбекскую, Туркменскую, Киргизскую и Таджикскую железные дороги. В 1994 году назначен заместителем начальника Управления внешних связей МПС России, в дальнейшем работал первым заместителем начальника – главным ревизором по безопасности Московской железной дороги. Виктор Михайлович начинал свою деятельность дежурным по станции Ургенч Ашхабадской железной дороги. 

В 1981 году бывший начальник Одесско-Кишеневской и Одесской железных дорог Александр Михайлович Кожушко назначен начальником Донецкой железной дороги. Избирался депутатом Верховного Совета УССР и Верховной Рады Украины II созыва. Возглавлял комитет Верховной Рады по вопросам транспорта и связи, создатель и автор Закона Украины «О железнодорожном транспорте». Выпускник Днепропетровского техникума железнодорожного транспорта, начал работу на Бессарабском отделении Кишиневской железной дороги.

В 1983 году бывший начальник Московского отделения Октябрьской железной дороги Юрий Михайлович Герасимов назначается начальником Молдавской железной дороги. С 1992 по 2002 годы трудился заместителем Министра путей сообщения России по безопасности движения. Выпускник Московского института инженеров железнодорожного транспорта. Юрий Михайлович начиная с третьего курса приступил к работе и начал с позиции стрелочника станции Сарепта Приволжской железной дороги. По окончании института начал с позиции дежурного по парку станции Ховрино Московского отделения Октябрьской железной дороги.

В 1988 году начальник оперативно-распорядительного отдела Главного управления движения Министерства путей сообщения СССР Виктор Борисович Блажиевский назначен начальником Закавказской железной дороги. После этого являлся членом Комитета Верховного Совета СССР по законодательству. Виктор Борисович выпускник Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта, начал трудовую деятельность на Восточно-Сибирской железной дороге.

Подготовка кадров на железнодорожном транспорте являлась, является и будет являться залогом развития и безопасности отрасли. Высококвалифицированные специалисты, о которых в этой статье идёт речь, вложили свою души в железную дорогу и именно благодаря им железнодорожный транспорт СНГ сегодня именуется пространством 1520».