«Исторические хроники». Павел Иванкин об истории создания экспресса ЭР200

Издательский дом «Гудок» выпустил в свет книгу известного специалиста в железнодорожном транспорте, президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Анатольевича Иванкина «Реформа железных дорог. Исторические хроники». В первой части масштабного исследования прослеживаются события, происходившие на железнодорожном транспорте в СССР и постсоветской России с 1985 по 2001 год и приближавшие отрасль к большой реформе. Наиболее интересные выдержки из книги публикуются на нашем сайте.

ЭР200, союзный скоростной…

О скоростных перевозках в СССР задумались ещё  в далёких 60-х годах прошлого века. Поставленная задача – достигаемая скорость 250 км/ч. Разработкой проекта занимался Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, Рижский вагоностроительный завод и Рижский машиностроительный завод.

В решении большого количества научно-исследовательских и технических вопросов при разработке новых узлов и их испытаниях участвовали коллективы Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения и его рижского филиала, института «Гипротранссигналсвязь», Министерства путей сообщения СССР, Ленинградского и Московского институтов инженеров железнодорожного транспорта и многих других организаций.

В совершенствовании скоростного электропоезда приняли творческое участие работники Октябрьской железной дороги и депо Ленинград-Пассажирский-Московский на всех стадиях испытаний и эксплуатации.

Результатом работы стал опытный электропоезд ЭР200, который был изготовлен в 1973 году.

В 1975 году был выполнен первый этап комплексных испытаний на скоростном полигоне Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. 

 Фото: сайт ВНИИЖТ 

В 1976 году электропоезд прошёл испытания на Октябрьской железной дороге. На участке Ленинград – Чудово были проведены проверка влияния на проводные линии и испытания тягово-энергетического оборудования, ходовые и воздействия на путь, динамические прочностные, теплотехнические (климатических установок), системы автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС-200) и частотной системы автоблокировки, автомашиниста, тормозные, освещения, по уровню шума и вибрации, качеству токосъёма.

С 1977 по 1979 годы электропоезд совершал опытные рейсы от Ленинграда до Москвы со скоростью 160 км/ч, только на участке между станциями Любань и Чудово поезд достигал скорости 200 км/ч. Поездки показали, что поезд может выполнять рейсы с промежуточной остановкой в 10 минут за время от 5 часов 20 минут до 6 часов. По мере подготовки инфраструктуры это время должно было быть снижено до 4 часов.

ЭР200 имеет алюминиевый цельнометаллический сварной корпус, мягкие поворачивающиеся на 180 градусов кресла с откидывающимися спинками для сидения четырёх человек в ряд (по схеме 2 + 2), люминесцентное освещение, кондиционирование воздуха, жёсткую автосцепку между вагонами и четыре вида тормоза: электрический (реостатный) электропневматический (дисковый), магнитно-рельсовый и ручной. В головном вагоне был бар-буфет с кофеваркой.

На электропоезде ЭР200 были использованы все современные методы регулирования тяги, новейшее электрооборудование. Для выбора аэродинамической формы вагонов электропоезда Институт механики Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова и Харьковский авиационный институт провели испытания различных моделей головного поезда в аэродинамической трубе. Выбранная модель обеспечивала наименьший показатель коэффициента воздушного сопротивления.

Можно сказать, что в 1984 году на линию Москва – Ленинград вышел скоростной поезд, который мог покрыть это расстояние за 4 часа и обеспечить современный уровень комфорта пассажирам.

История этого поезда не приводится в моей книге, так как она охватывает период с 1985 года по 2001 год. И всё это время поезд, который создавали лучшие инженеры Советского Союза, перевозил пассажиров из столицы СССР и России в Ленинград и Санкт-Петербург. 

Эксклюзивно для «1520International».