Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
Астраханский форум показал, как МТК «Север–Юг» формирует железнодорожную логистику будущего
На минувшей неделе в Астрахани прошло знаковое событие транспортно-логистической отрасли: с 26 по 28 ноября в Астрахани для широкого экспертного обмена мнениями в рамках III Астраханского международного форума «МТК “Север–Юг” – новые горизонты» собрались представители власти, бизнеса и эксперты более чем из 20 стран. В очередной раз Форум доказал свою значимость как экспертной площадки, где проект из стратегической идеи окончательно превращается в набор конкретных контрактов, графиков и грузопотоков, а раскатка железнодорожных маршрутов коридора «Север–Юг» на Иран, Индию, Ближний Восток и Восточную Африку получает мощный импульс развития.
О статусе форума лучше всего говорит тот факт, что его участников приветствовали сразу несколько федеральных министров. В обращении главы МИД России Сергея Лаврова подчеркнуто, что развитие МТК «Север–Юг» вписывается в концепцию Большого Евразийского партнерства и призвано логистически связать не только Евразию, но и восток Африки через узлы на побережье Персидского залива и Индийского океана. Иначе говоря, речь идет о формировании устойчивого коридора, который позволяет российских железным дорогам выходить на рынки с совокупным населением порядка 3,5 млрд человек от Ирана и Индии до Афганистана и стран Восточной Африки.
Министр транспорта России Андрей Никитин в своем приветствии сделал акцент на том, что в условиях перестройки мировой логистики стратегическое значение МТК «Север–Юг» многократно возросло. Коридор назван «надежным кратчайшим маршрутом», который связывает страны ЕАЭС с премиальными рынками Ирана, Индии, Ближнего Востока и Восточной Африки. Для железнодорожной отрасли это означает запрос на новые пропускные мощности, стыковочные узлы и сервисы вдоль оси от центральной части России до портов Каспия и далее к иранским терминалам в Персидском заливе.
Региональная рамка проекта прозвучала в приветствии губернатора Астраханской области Игоря Бабушкина и выступлении врио главы региона Ильи Волынского. Астрахань третий год подряд принимает форум, тем самым закрепляя за собой статус ключевого звена транскаспийского направления МТК «Север–Юг» как в пространстве смыслов, так и в практическом аспекте стыковки железнодорожного и морского транспорта.
За последний год Астраханская область резко нарастила логистические возможности: развиваются две особые экономические зоны Каспийского кластера, строятся современные портовые терминалы, продолжается масштабное дноуглубление Волго-Каспийского морского судоходного канала. По словам региональных властей, грузооборот астраханских портов в 2024 году вырос на 37% и превысил 6 млн тонн, а совокупный потенциал мощностей уже сейчас оценивается в 16 млн тонн в год. На фоне растущего спроса на доставку через Астрахань и Олю это прямой сигнал железнодорожникам: вагонов и контейнеров к этим портам потребуется больше.
Ключевые акценты внешнеполитического блока обозначил директор департамента экономического сотрудничества МИД России Дмитрий Биричевский. Он напомнил, что МТК «Север–Юг» проходит через дружественные России государства и потому в меньшей степени подвержен геополитическим «зигзагам» со стороны недружественных стран. В этих условиях участники коридора делают ставку на наращивание пропускной способности существующих железнодорожных и автомобильных маршрутов и создание новых, более коротких плеч доставки.
Для железнодорожного сектора это означает не только рост транзитных потоков, но и возможность выстраивать долгосрочные тарифные и сервисные стратегии, не оглядываясь на санкционные ограничения традиционных морских маршрутов.
Зарубежные участники форума дали понять, что для них российская железнодорожная инфраструктура это не просто один из вариантов, а критически важное звено в укреплении связности между нашими странами и росте внешней торговли. Генконсул Ирана в Астрахани Ахмад Хейдариан назвал развитие МТК «Север–Юг» основой торгово-экономического сотрудничества двух стран и «самым коротким, прямым и надежным маршрутом» между странами Евразии и Африки.
Чрезвычайный и Полномочный посол Исламского Эмирата Афганистан в России Мовлави Гул Хассан подчеркнул, что участие Афганистана и других государств, не имеющих выхода к Каспийскому морю, в работе коридора жизненно важно: через железнодорожные стыковки и паромные линии эти страны получают доступ к портам Каспия и далее к российской сети 1520 мм.
Иными словами, для целого ряда государств МТК «Север–Юг» – это шанс впервые включить свою экономику в колею евразийского железнодорожного сотрудничества и уйти от зависимости от узких морских горлышек.
Отдельный интерес для железнодорожного сообщества представляет преемственность решений форума. Резолюция II Астраханского форума 2024 года уже содержала ряд конкретных предложений, напрямую связанных с рельсовой инфраструктурой и мультимодальными связками. Среди них – запуск регулярных автомобильных и железнодорожных паромов по маршруту «Россия – Иран – Туркмения» в 2025 году и проработка проекта новой железной дороги колеи 1520 мм по маршруту «Россия – Центральная Азия – Иран» с выходом к иранским портам Бандар-Аббас и Бандар-Ленге в Персидском заливе.
В том же документе говорилось о создании мультимодальных логистических центров на базе речных портов Самары, Саратова, Свияжска и Перми, о расширении перечня портов Астрахань и Оля как точек экспорта минеральных удобрений, а также о формировании государственной судоходной компании для запуска барже-буксирной линии «Волга – Иран». Все это прямая заявка на рост объемов железнодорожной доставки к узловым станциям Поволжья и Каспия, откуда грузы уходят дальше по воде. На текущем, третьем форуме участники сверили часы по этим инициативам: часть проектов уже реализуется, по другим идет разработка проектной документации и поиск инвестиций.
С точки зрения железнодорожной карты, МТК «Север–Юг» сегодня – это три ключевых маршрута: западный (через Азербайджан), восточный (через Казахстан и Туркмению) и транскаспийский, в котором Астрахань играет роль главного «сухопутно-морского» узла. Для российских железных дорог коридор начинается далеко не в Астрахани: это и Санкт-Петербург, и Москва, и Рязань, и Саратов, и Оренбуржье. По сути, вся сеть 1520 мм работает как «подводящий коллектор», собирающий грузы от Балтики до Сибири и Урала и направляющий их к каспийским портам или южным погранпереходам. Контейнеры с промышленной продукцией, удобрениями, зерном и стройматериалами уже сегодня могут идти по схеме «станция отправления – логистический хаб – каспийские порты Астрахань или Оля – иранский порт – железная дорога до Ближнего Востока и Индии». По мере ввода новых участков и цифровизации документооборота эта цепочка будет становиться все более сквозной и быстрой.
Помимо «железа» (рельсов, портовых мощностей и флота), форум серьезно обсуждает «невидимую» часть коридора: цифровые решения и финансовую инфраструктуру. На тематических сессиях речь шла о создании устойчивых механизмов трансграничных платежей в условиях западных санкций, о страховании грузов, о единых цифровых сервисах для прослеживаемости маршрута «от станции до склада». Для железнодорожных операторов это шанс перейти от классической модели «перевез до границы» к сквозному сервису на тысячи километров, где клиент в любой момент видит, на каком перегоне находится его контейнер и когда он окажется в порту Бандар-Аббас или на складе в Иране, Индии или ОАЭ. И конечно, дальнейшая цифровизация и унификация сервисов приближает наших логистических операторов к заветной «последней миле», где и собирается основная маржа логистики.
Дополнительный аналитический ракурс форуму придало выступление директора центра НИУ ВШЭ Марата Зембатова о роли железнодорожного паромного сообщения на транскаспийской ветке МТК «Север–Юг». Такое практическое решение может ускорить превращение российской сети 1520 мм на основе МТК «Север–Юг» в становой хребет единого транспортно-логистического каркаса Евразии.
Для железнодорожного сообщества итоги астраханского форума можно сформулировать предельно конкретно:
- Во-первых, подтвержден высокий политический приоритет коридора «Север–Юг». Это снижает регуляторные риски и дает основу для долгосрочных инвестиций в новые линии, станции и подвижной состав.
- Во-вторых, регионы, прежде всего Астраханская область, демонстрируют реальный рост грузооборота и готовность вкладываться в развитие портов и подходов к ним, а значит, железным дорогам есть ради чего наращивать пропускную способность южных направлений.
- В-третьих, зарубежные партнеры открыто заявляют о заинтересованности в наращивании транзита через российскую территорию, включая Афганистан, что формирует устойчивую базу грузов.
Прошлогодний форум завершился резолюцией с длинным списком инициатив от логистических хабов и паромных линий до новой железной дороги через Центральную Азию в Иран. Уже тогда организаторы заявляли, что по итогам будет формироваться дорожная карта реализации и выездное заседание в Тегеране.
Третий форум показывает: «Север–Юг» постепенно выходит из фазового состояния концептуального согласия с инициативой в реальное расписание конкретных действия, в котором вскоре могут появиться новые поезда к Персидскому заливу и Индийскому океану.
Для российского железнодорожного сектора это одновременно вызов и окно возможностей: тот, кто успеет встроиться в новую евразийскую транспортную архитектуру сегодня, завтра будет определять правила игры на одном из самых перспективных направлений мирового грузового трафика.
Читать следующий материал