稳中取胜

董事会于12月29日批准了该投资计划，拨款7136亿卢布，比上一年度预算减少20%。

其中绝大部分资金，即5314亿卢布，将用于固定资产维护及运输安全保障。在这部分资金中，2880亿卢布用于基础设施和车辆的资本性大修，以及自动化和供电系统的更新与现代化改造，而1617亿卢布则用于车辆购置，包括最多400台机车和最多190节客车的采购。

俄罗斯财政部第一副部长伊琳娜·奥克拉德尼科娃出席董事会会议时强调，批准的措施包括国家对车辆购置的补贴、运营成本的部分补偿，以及延长保险缴纳期限，将保障公司的财务稳定。

相关政府机构官员此前也曾提出，应将重点从大规模、资本密集型项目转向现有基础设施的维护与保养，这一转向符合当前经济形势的需要。

俄罗斯科学院经济研究所创新经济与产业政策中心首席研究员伊戈尔·尼古拉耶夫表示在现有经济环境下，将现有基础设施保持在可运营状态是合理的战略。他指出：“2025年11月是一个分水岭：行业数据显示月度首次收缩。进入2026年，这一趋势意味着经济面临加大的下行压力。”

尼古拉耶夫强调，作为衡量经济健康状况的关键先行指标，铁路货运量显示出经济增速放缓。他指出，经济运行存在显著惯性：“如果我们以下降趋势进入2026年，就不现实指望经济能快速反弹，这也意味着无法通过加速基础设施投资来迅速刺激增长。”

俄罗斯铁路的投资计划还包括一系列发展项目。其中，为莫斯科 - 圣彼得堡高速铁路项目拨款1200亿卢布，为干线基础设施扩建拨款622亿卢布。

N.Trans Lab 项目创始人玛丽亚·尼基蒂娜对这一评估表示赞同。她道：“在物流与交通的运营调整及管理优化方面，我们已经几乎榨干了所有效率提升空间。目前的经济下行明显反映出制裁对经济的压力。然而，如果没有持续的基础设施建设，情况只会进一步恶化。”在她看来，投资优先级应包括东部多边区域和南北国际运输走廊，随后是北极航道。