据俄罗斯高等经济学院国家与市政管理研究所跨学科研究中心主任马拉特·泽姆巴托夫介绍，他同时担任俄罗斯-阿曼商业理事会成员、俄罗斯联邦工商会成员、金砖国家商业理事会交通与基础设施小组专家，并拥有经济学博士学位：
截至2026年3月11日，中东地区的客货流动格局已全面崩溃。起初，讨论的焦点集中在航班取消与延误；但随着冲突进入第十二天，物流体系已完全转入战时运作模式。换言之，物流实际上已陷入停摆。伊朗、伊拉克、阿联酋、巴林、科威特和卡塔尔上空的空域均已关闭。霍尔木兹海峡的航运已基本陷入停滞。最初有报道称，海峡两侧有150至250艘散货船和油轮受困——东侧为空船，西侧波斯湾内则满载石油或液化天然气——但昨晚传来的消息更加严峻。伊朗已宣布在霍尔木兹海峡展开布雷行动。同时，有报道称伊朗已储备3000至6000枚水雷。到黎明时分，早间新闻已开始统计损失：16艘伊朗布雷舰被美国击毁。
这对俄罗斯有何影响？俄罗斯联邦航空运输局（Rosaviation）已延长此前的建议，要求俄罗斯航空公司暂停销售前往巴林、伊朗、伊拉克、卡塔尔和阿联酋的机票，直至3月14日。该机构亦正式宣布延长对上述国家的飞行限制。这对欧盟有何影响？欧洲航空安全局已将其关于避免在巴林、伊朗、伊拉克、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、阿联酋以及沙特阿拉伯吉达地区空域飞行的建议维持至3月11日。在此背景下，卡塔尔航空仅运营部分飞往欧洲（伦敦、法兰克福等）和亚洲（德里、首尔、伊斯坦布尔）的出境航班。阿联酋的局势相对较为缓和，但即便如此，阿联酋航空、阿提哈德航空和迪拜航空的航班也主要用于疏散滞留游客，并以大幅缩减的班次运行。迪拜机场目前的运营能力仅约为平时的四分之一。
尽管部分航线名义上仍然存在，但已不再具备中转通道功能。3月6日，土耳其延长了对伊朗、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩和约旦的航班取消措施，直至3月9日；同时暂停当日飞往卡塔尔、科威特、巴林和阿联酋的所有航班。当前情况尚未完全展现危机的全貌。但当问题不再只是某一家国家航空公司的运营偏离常态，而是整个区域航线网络——这一通常在动荡时期维系区域运转稳定的系统——遭到破坏时，其影响便愈发清晰。目前尚未出现任何积极迹象。乐观人士认为，随着美国总统访华日期临近，局势可能有所改善。此次访问定于4月1日至3日。
也门领空仍基本处于关闭状态。欧洲航空安全局（EASA）已发布建议，要求所有航空器在任何高度均避开阿拉伯半岛西南部萨那地区的空域。
海运物流局势比以往任何时候都更加严峻。伊朗今晨表示，可能封锁曼德海峡。即便没有这一威胁，本已高度紧张的霍尔木兹海峡也意味着海运通道几乎完全受阻，这对石油和液化天然气市场的冲击尤为严重。自2月28日冲突爆发以来，该海峡的船舶通行量已暴跌97%。航运风险的急剧上升促使保险公司自3月5日起暂停相关承保。鉴于霍尔木兹海峡每日承担着全球约20%的石油和液化天然气贸易，一旦封锁，将从根本上重塑全球能源市场。在原油价格徘徊于每桶90至115美元之间的情况下，没有任何专家能够可靠评估其对工业品价格的最终影响。但再过几个月，专家判断将不再具有意义。价格标签将用所有人都能理解的语言——美元和美分——将一切讲得一清二楚。沙特通往红海的西向输油管道，或阿联酋通往富查伊拉的管道，能解决这一问题吗？不能。输送能力远不及战前海运每日的运输规模。这些替代路线？也无法缓解液化天然气短缺。
那么航运公司该怎么办？他们只能采取必要措施迅速撤离波斯湾。马士基已正式叫停经霍尔木兹海峡的航线，直至另行通知。该公司还暂时停止了往返阿联酋、阿曼、伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林以及沙特阿拉伯部分地区的货运业务，仅在塞拉莱、吉达和阿卜杜拉国王港维持运营。地中海航运（MSC）已暂停所有前往中东的货运订舱，直至另行通知。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和达飞轮船（CMA CGM）亦采取相同措施，将整个船队改道绕行非洲。是的，绕行非洲成本更高。但这样可以避开苏伊士运河和曼德海峡——这些区域充满无法获得保险覆盖的风险。全球集装箱网络的崩塌将引发何种价格动荡，无人能够预料。然而，世界集装箱指数和上海集装箱运价指数却依然平稳——既无飙升，也无暴跌，仿佛一切如常。
失去伊朗的南北运输走廊后，经印度—波斯湾—苏伊士运往欧洲的航线既失去了速度，也失去了可靠性——重新回到起点。历史上早有先例：苏伊士运河曾完全关闭长达19年（1956–1975）。当时进出口商也迅速适应——绕行好望角成为常态。人们往往会对既有的便利条件产生依赖。而如今，这意味着更高的燃油成本、飙升的保险费用以及高企的集装箱运价——基本回归到类似全球化前的物流模式。据 www.marinetraffic.com数据显示，这一趋势已在发生。货主正转向高投入的安全保障方案，而效率再次被挤出全球贸易的运行逻辑。
欧亚陆路物流所受冲击相对较小，但同样已不再稳定。据马士基称，基础设施总体仍在运转——公路、铁路和仓储系统均保持正常运行。但现实更为严峻：跨境拥堵影响显著，海关延误不断累积，运输时间剧烈波动，成本持续变动。即便是短途运输——如阿联酋至伊朗、里海至俄罗斯——也已变得难以预测。更广泛的MTK南北走廊已难以进行可靠的运量预测。如今，没有人能够判断接下来会发生什么。虽然部分货物流仍在运行，但尚无长期预测——短期内也难以出现。
当一个地区从全球货运流中脱离，其释放出的信号已十分明确。一个稳定、和平的中东并非可有可无，而是对欧亚大陆乃至全球至关重要。这一点已经非常清楚——再清楚不过。不久之后，我们将面临来自中东的大规模难民危机。一些国家已率先采取行动。例如，土耳其已经收紧边境管控；阿塞拜疆曾关闭边境数日，并于昨日宣布重新开放。我们正身处一个充满变数的时代。愿上帝赐予我们智慧，引领我们渡过这场危机。《物流洞察》将很快回归，继续对该地区基础设施状况进行跟踪监测。
Read next content