三月市场回暖

春季运输量回升

本次会议探讨了铁路和海运货运领域面临的主要挑战与机遇。
3月前两周，集装箱运输量增长了0.6%，当月前17天的运输量增长了1.6%。相比之下，1至2月期间，集装箱运输量下降了4.9%。

康斯坦丁·巴拉诺夫表示，3月的反弹主要得益于通过远东港口和边境口岸的进口量激增，其增幅分别达到25.7%和38.1%。他指出，在近期增速放缓之前，过去十年集装箱运输量年均增长率约为9%。2024年集装箱运输量创下788万TEU的历史新高。尽管2025年集装箱运输量整体下降4.1%（降至756万TEU），但出口量增长8.5%，达到创纪录的178万TEU。

“俄罗斯铁路公司致力于扩大集装箱运输规模，”巴拉诺夫表示。为满足集装箱运营商需求，公司已规划至2027年的约3,500个列车运力时隙，其中1,000个将从远东地区发出。

扩大集装箱运力 

自2025年起，俄罗斯铁路将在东部路线开通每日六班往返的集装箱列车（每班100至127节车厢）。据康斯坦丁·巴拉诺夫介绍，为最大限度利用基础设施并满足托运人全年的需求，这些班次安排旨在让集装箱列车直接从以下车站发车： 霍夫里诺、舒沙里（东西伯利亚铁路）、埃莱克特鲁格利、别利拉斯特、塞利亚蒂诺、沃尔西诺（莫斯科铁路）、托博尔斯克、杰列兹诺多罗日尼（斯维尔德洛夫斯克铁路）、克列什奇哈、奇克（后贝加尔铁路）以及巴扎伊哈（克拉斯诺亚尔斯克铁路）。

去年，还制定了针对途中更换车辆的列车组织集装箱运输的程序。这解决了关键的运营难题，即组织在敞车中运输集装箱，并随后将其转运至适配的平板车。
为支持俄罗斯铁路企业界，该组织与欧亚铁路货运参与者联盟（EUP）合作，成功获批允许集装箱列车长度在公告长度基础上增减一节车厢。

今年2月，决定扩大从奥克蒂亚布尔斯卡亚、莫斯科、斯维尔德洛夫斯克及西西伯利亚各车站开往克拉斯诺亚尔斯克和东西伯利亚铁路沿线目的地的列车补装空集装箱的范围，但补装量不得超过列车最大载量的30%。
此前一个月，即2026年1月，在业务低迷期，为向东西伯利亚及克拉斯诺亚尔斯克边疆区的木材采伐企业提供装载资源，俄罗斯铁路控股公司支持了一项商业举措，即向西西伯利亚铁路和克拉斯诺亚尔斯克铁路开行由全空集装箱组成的专列。

上个月实施了一项更为灵活的装载资源分配机制。具体而言，在铁路内部运输中，可根据协调申请直接调配空车，无需额外审核程序。自3月起，该机制已扩展至整个俄罗斯铁路网络范围内三类货物的空车供应。
德米特里·科普捷夫